對于很多喜歡特斯拉，又買不起X和S的人來說，Model 3成了信仰。這款定位“平民化”的車型，今年第三季度幫助特斯拉在美國一舉超過百年奔馳。特斯拉的銷量是69925輛，而奔馳是66542輛，其中Model 3達到56065輛。

中國消費者對Model 3的夢想，是從“3.5萬美元起”開始的，折合人民幣僅24萬多一些，所以大家希望30萬左右拿下。但最終公布的價格是58.8萬起，大降價之后仍高達54萬，很多消費者大失所望，怒而退單。特斯拉在中國要涼嗎？

特斯拉國內價格虛高

也許是特斯拉也覺得價格太貴了，所以11月22日宣布全線降價，所有車型價格下調了12%-26%。其中，Model 3提供的長續航全輪驅動版和高性能全能驅動板兩款車型，價格分別為54萬和59.5萬，相對于之前的58.8萬和69.8萬降了不少。

但是，對于消費者來說，這個價格仍然遠超過預期，仍然“太貴了”。而特斯拉降價也只是“略表心意”，實屬無奈之舉，由于眾所周知的原因，中國對美國商品進口關稅提升到40%，特斯拉深受其害。

第三季度，特斯拉在中國銷量下滑37%，10月更是同比暴跌70%，只有211輛，這樣的銷量連維持基本運營都成問題。

另外，特斯拉的“3.5萬美元”其實也是噱頭，這個價格只能買到Model 3基礎版，性能配置都低到“令人發指”，比如基礎版百公里提速5.6秒，而高性能版可以達到3.3秒，差距還是非常大的。

Model 3最顯眼的15寸大屏

在中國的兩款車型是Model 3 Perfonmance及AWD版，并不是官網所說的35000美元的Model 3基礎版，考慮到各種加裝，這兩個版本在美國的售價也達到4.4萬美元和5.4萬美元，并沒有那么便宜。

競爭對手實力也不弱

看到特斯拉的價格，最高興的莫過于傳統豪車品牌和國內的造車新勢力，要知道特斯拉在北美和歐洲已經給德系BBA造成了巨大的沖擊，在美國的銷量已經超奔馳趕寶馬，這還是在特斯拉產能不夠，手握大把訂單無法交貨的情況下。

據特斯拉方面的說法，Model 3的訂單超50萬臺，也就是說特斯拉的銷量完全看自己能生產多少。但至少目前在中國市場，以目前的價格特斯拉不只是無法對BBA們造成威脅，甚至連自己的生存都成問題。

從產品定位上看，Model 3是一款平民級車型，而它的價格可以買寶馬5、奔馳E和奧迪A6L了，如果不是土豪級玩家，估計很難下得去手。

寶馬iX3概念車

就算是純電動車，奔馳、寶馬、奧迪也在進行布局，比如寶馬很快將國產iX3、純電MINI，以及與長城合作的車型等，奔馳的EQ系列也將在北汽國產，還有奧迪的e-tron，競爭對手實力并不弱。

另外，自主品牌的新能源汽車也開始往高端化進軍，在50萬這個級別，有定位更高端的蔚來ES8、理想智造ONE等車型。

還有傳統自主品牌車企也紛紛推出相對高端的純電動車，比如比亞迪唐EV600、上汽榮威MARVEL X，都只要30萬元左右，純電續航里程也都達到500公里級別。

國產化成制勝關鍵

按照消費者目前的選擇，Model 3的價格非常尷尬，預算高的可能直接買X和S，預算低的可能又被國產車俘虜，甚至買傳統燃油豪華車也更便宜，同等價格又有這些豪華品牌的純電動車等著。

最關鍵的是，Model 3的定位就是平民車型，所以在做工用料上，都是大打折扣的，比如車身設計，就不再是全鋁，而是鋼鋁混合。

好在，特斯拉在上海的超級工廠已經提上日程。今年7月10日，前任CEO鋼鐵俠馬斯克到滬簽訂合同，特斯拉“無畏艦”正式登陸上海臨港。

國產化后，首先可以省掉40%的關稅，按特斯拉Model 3目前54萬的起步價，降到30萬左右是沒有問題的。而消費者對Model 3的定位，就是30萬元級的車型，大家最看中的就是特斯拉的續航里程。

特斯拉在中國的超級工廠規劃圖

眾所周知，特斯拉最厲害的是電池管理系統，雖然電池技術突破遇到瓶頸，但是出色的電池管理可以做到省電，這樣就提高了續航里程。當然，這也是各企業努力的方向，特斯拉的優勢也遇到挑戰。

比如比亞迪唐EV600，采用鎳鈷錳三元電池，82.8 kWh動力電池組的重量約為559kg，而特斯拉Model S P85，采用鎳鈷鋁三元電池，85kWh動力電池組的重量約900kg。兩相比較，特斯拉的電池能量雖高一些，但是重量就高很多，這將很大程度影響續航里程。

[總結]從現在到國產車正式上市，大約三年的時間里，特斯拉以目前的價格很難有大作為。這期間，競爭對手也會快速發展，屆時Model 3是否還有壓倒性優勢，實在難說。現在揚言持幣等國產Model 3的準客戶，這期間真的不會移情別戀嗎？

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