雖然深陷維權(quán)和安全質(zhì)疑的輿論風(fēng)波，但特斯拉似乎并沒有受此影響，Q2再次打破歷史紀(jì)錄，依舊勢不可擋！

7月27日，特斯拉發(fā)布Q2財(cái)報(bào)，Q2營收119.58億美元，同比增長98%；凈利潤11.42億美元，同比增長998%，這也是特斯拉連續(xù)第八個(gè)財(cái)季實(shí)現(xiàn)盈利，單季利潤首次超10億美元。Q2整車毛利率28.4%，超去年同期的25.4%三個(gè)百分點(diǎn)。

收入和利潤雙雙破紀(jì)錄的背后，是強(qiáng)勁的產(chǎn)量和銷售的高漲。盡管還面臨著芯片和零部件短缺等問題，但特斯拉Q2生產(chǎn)量206,421輛，交付量201,250輛，生產(chǎn)、交付再創(chuàng)歷史新高。其中Model S和Model X的產(chǎn)量2,340輛，交付量1,890輛；Model 3和Model Y產(chǎn)量204,081輛，交付量199,360輛。

對比Q1，特斯拉生產(chǎn)180,338輛，交付184,800輛，盡管Model S/X的產(chǎn)量為零，但Model 3/Y成為拉動(dòng)其銷量的主力，依舊保持著增長活力。至此，2021年上半年，特斯拉共生產(chǎn)386,759輛，共交付386,050輛，發(fā)展態(tài)勢仍然兇猛。

中國市場份額超歐洲 上海工廠成為主要汽車出口中心

特斯拉持續(xù)增長的產(chǎn)銷與營收背后，上海超級工廠功不可沒。其既滿足龐大的中國市場需求，又肩負(fù)起全球市場的產(chǎn)能要求，可謂馬力全開。

此前財(cái)報(bào)中曾披露，特斯拉的產(chǎn)能分布中加州工廠年產(chǎn)60萬輛，上海工廠年產(chǎn)45萬輛，幾乎占到全球產(chǎn)能目標(biāo)的近半。由于美國本地市場需求強(qiáng)勁，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成了將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

2021年以來，上海超級工廠4月、5月的出口量均突破萬輛，Q2出口量近3萬輛，已成為推動(dòng)中國汽車出口量增長的重要助力。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉一個(gè)季度至少出口三四萬輛，一年的規(guī)模就達(dá)到了10萬輛以上，占中國汽車整體出口量的10%以上。

美國（加利福尼亞州、得克薩斯州）工廠方面，Model S持續(xù)在第二季度進(jìn)行產(chǎn)能爬升，特斯拉預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)量還將持續(xù)增長。鑒于美國市場的強(qiáng)勁需求，大部分北美生產(chǎn)的Model 3和Model Y都直接在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行交付。得克薩斯州超級工廠的建設(shè)在第二季度也取得了良好進(jìn)展，工廠的部分區(qū)域已經(jīng)開始進(jìn)行運(yùn)營調(diào)試。

得克薩斯州超級工廠——6個(gè)月前和如今

歐洲（柏林-勃蘭登堡）工廠方面，歐洲消費(fèi)者的需求仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出供應(yīng)水平，從而導(dǎo)致客戶等待交付的時(shí)間逐漸延長。特斯拉正繼續(xù)安裝設(shè)備并已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)試，不斷加快速度以盡快實(shí)現(xiàn)柏林工廠的生產(chǎn)，同時(shí)在此期間擴(kuò)大歐洲進(jìn)口規(guī)模。

德國工廠方面，特斯拉會(huì)按計(jì)劃今年在柏林和奧斯汀工廠生產(chǎn)首批Model Y汽車。

在最主要的歐洲、北美和中國市場中，雖然近期在中國飽受消費(fèi)者爭議，但仍然有越來越多的中國車主選擇了特斯拉。今年2季度，特斯拉中國市場份額的占比已經(jīng)超過了歐洲，成為了僅次于北美的第二大消費(fèi)市場。

特斯拉表示，其正在規(guī)劃提升產(chǎn)能。預(yù)計(jì)在未來幾年中，車輛交付的年均增長率將達(dá)到50%。

FSD 9.1版月底推出 4680電池生產(chǎn)驗(yàn)證將完成

7月10日，特斯拉開始在美國地區(qū)正式推送FSD Beta 9.0版本，并選取了部分用戶進(jìn)行測試。FSD Beta 9.0號(hào)稱是史上最大技術(shù)變革的完全自動(dòng)駕駛軟件版本，其最大特點(diǎn)在于取消了激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為輔助，僅需“攝像頭+AI算法”就能使完成“自動(dòng)駕駛”，其是首個(gè)使用“特斯拉視覺”的先進(jìn)司機(jī)輔助駕駛套件。

去年特斯拉用戶一次性買斷完全自動(dòng)駕駛包需支付10000美元。7月18日，特斯拉正式推出完全自動(dòng)駕駛(FSD)隨用隨付訂閱服務(wù)，新用戶為每月199美元，而此前曾購買過Enhanced Autopilot(目前已停售)的老用戶費(fèi)用為每月99美元。

特斯拉表示：“在售出100多萬輛搭載雷達(dá)的汽車后，我們已經(jīng)收集到足夠的數(shù)據(jù)，以用于在一些地區(qū)推出無雷達(dá)版本的車型。我們收集了大量的邊界情況來實(shí)現(xiàn)移除雷達(dá)的目標(biāo)，我們也因此能夠更專注于開發(fā)純視覺方案并快速優(yōu)化。對于首批在7月份下載了FSD Beta V9.0的客戶，我們已經(jīng)收到了他們積極的反饋。”

近日，馬斯克發(fā)布微博表示，F(xiàn)SD Beta V9.1版本將于7月30日正式推出，并面向更多用戶開放升級。

對于業(yè)界關(guān)注的4680電池進(jìn)展，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，在加州Kato工廠生產(chǎn)的4680電池已經(jīng)成功驗(yàn)證了其性能和壽命表現(xiàn)。“目前我們在Kato工廠的生產(chǎn)驗(yàn)證已接近尾聲：產(chǎn)品質(zhì)量和工廠產(chǎn)量均具備可行性，我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)能的10%生產(chǎn)流程。雖然在這方面我們已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們還有很多工作要做。另外，我們已經(jīng)成功對帶有一體式前車身壓鑄件的結(jié)構(gòu)化電池包進(jìn)行了內(nèi)部碰撞測試。”

再次跳票 Semi電動(dòng)半掛卡車推遲到2022年

對于大家關(guān)注的Semi電動(dòng)半掛卡車量產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉說，為了更好地專注于推進(jìn)這些工廠的生產(chǎn)，同時(shí)由于電池的有限供應(yīng)量和全球供應(yīng)鏈帶來的挑戰(zhàn)，我們將Semi半掛卡車項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間推遲到2022年。此外，Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面也取得了一定進(jìn)展，我們計(jì)劃在奧斯汀工廠Model Y的生產(chǎn)之后啟動(dòng)Cybertruck的生產(chǎn)工作。

不得不說Semi電動(dòng)半掛卡車的市場化之路走得是無比坎坷。

特斯拉是在2017年11月份推出其Semi電動(dòng)半掛卡車的。從該公司公布的情況來看，在負(fù)載36噸的情況下，這款電動(dòng)半掛卡車加速到60英里（約96.6公里）只需要20秒，優(yōu)于柴油卡車，最高時(shí)速可達(dá)65英里（約104公里）。這款車有入門版與高配版兩種車型，這兩種車型的續(xù)航里程分別為300英里（482公里）和500英里（804公里），售價(jià)分別為15萬美元和18萬美元。

特斯拉的Semi電動(dòng)半掛卡車最初計(jì)劃在2019年量產(chǎn)，但后來被推遲到2020年年底開始小規(guī)模量產(chǎn)。之后，這款車的量產(chǎn)時(shí)間又被推遲了一年，推遲至2021年。此次又一次跳票到2022年。可以想象的是，期待這款車的用戶，心里陰影面積被再次擴(kuò)大。

小結(jié)：第二季度，特斯拉在經(jīng)歷了中國維權(quán)事件輿論風(fēng)波后，營收，凈利潤，毛利率、產(chǎn)銷量依然能再次創(chuàng)新高，可以預(yù)見的是，其下半年將會(huì)是史無前例的高漲。

再加上，國產(chǎn)特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，27.6萬元的“秒殺”售價(jià)，我們預(yù)計(jì)今年特斯拉的交付量大概率會(huì)突破80萬輛。

如果一切進(jìn)展順利，特斯拉離躋身“百萬級俱樂部”還遠(yuǎn)嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >