今年上半年以來，北美二手車的價(jià)格就一直處于飆升狀態(tài)。

一方面，是新冠肺炎的影響逐漸散去，消費(fèi)得到了提振，整個(gè)市場對車輛的購買需求持續(xù)攀升。

但另一方面，又恰逢芯片供給短缺的重要檔口，越來越多的汽車經(jīng)銷商感受到庫存有限的供應(yīng)壓力，這直接導(dǎo)致了二手車在終端價(jià)格上沒有太大的回旋余地。

很多經(jīng)銷商意識到，二手車將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)吃香，正因?yàn)閷┣箨P(guān)系的現(xiàn)實(shí)考量，越來越多的經(jīng)銷商高管們想方設(shè)法打通渠道，獲得更好的二手車貨源。

實(shí)際上，車市價(jià)格的堅(jiān)挺，首先在新車市場顯現(xiàn)出來。伴隨著全球昔年危機(jī)的持續(xù)醞釀，越來越多的汽車制造商遭遇了生難題，直接轉(zhuǎn)化為終端市場的供不應(yīng)求。新車的折扣少了，部分車型甚至還加價(jià)賣，慢慢地，這樣的趨勢也蔓延到了二手車市場。

"和往常一樣，新車和二手車市場的變化是緊密相連的。"美國汽車網(wǎng)站Cars.com的執(zhí)行主編分析說，新車與二手車，其價(jià)格往往呈現(xiàn)互相影響的關(guān)系，其中一個(gè)的價(jià)格高，另一個(gè)也會隨著上漲，這就是北美車市近幾年的基本狀況。

美國有研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下二手車的平均價(jià)格已經(jīng)從一年前的2.09萬美元上漲了21%以上，達(dá)到2.54萬美元左右。而在新車市場，終端成交價(jià)大約在4萬美元左右，同比增長了4.9%。

考慮到目前芯片供給的不確定因素，越來越多的從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，很難預(yù)估價(jià)格上漲的趨勢要多長時(shí)間才能改善。價(jià)格的穩(wěn)定受庫存的直接影響，但根本原因還是半導(dǎo)體芯片等關(guān)鍵零部件供給缺乏。

根據(jù)CNBC的報(bào)道，即使是那些已經(jīng)跑過較高里程的二手車，當(dāng)下的售價(jià)依舊超出很多人預(yù)期。

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)，在剛過去的6月份，行駛里程在10萬至11萬公里之間的二手車，其平均交易價(jià)格已經(jīng)從之前的1.26萬美元上漲了31%，達(dá)到1.64萬美元。即使是那些已經(jīng)開了9年的二手車，其平均價(jià)格也比去年上升了30%左右。

當(dāng)然，車市只是美國經(jīng)濟(jì)的冰山一角。CNN近日撰文，在經(jīng)歷了新冠疫情的大洗禮之后，美國生活的方方面面似乎都在變得越來越貴，且衡量通貨膨脹的關(guān)鍵指標(biāo)一度達(dá)到13年來的最高水平。

新冠肺炎肆虐之初，工廠生產(chǎn)按下暫停鍵，很多小型的零部件供應(yīng)商被迫倒閉，汽車供應(yīng)急劇下降。一年后，新冠疫情引發(fā)的負(fù)面影響還在汽車行業(yè)發(fā)酵，全球芯片短缺又一次抑制了新車的生產(chǎn)，供需矛盾的持續(xù)醞釀，直接推高了車輛的價(jià)格。

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