頭圖來源：領克

作者 | 崔秋陽

推出銀河品牌向上邁出一大步后，吉利還要補全智能化短板。

3月19日，吉利旗下領克品牌發布第三代車機操作系統LYNK OS N靈犀桌面。

LYNK OS N靈犀桌面基于高通驍龍8155座艙芯片打造，由領克千人以上的智能座艙耗資2億元打造，現已招募1000名以上用戶進行測試，將于3月底通過OTA的方式推送給所有領克09用戶。

具體來看，LYNK OS N系統在如今智能座艙中最被看重的語音交互方面，除了短時連續指令識別、跨音區連續交互等功能以外，還采用了OCR掃描識別技術。

該技術有別于行業內其他家提前錄入語音指令的方法，可在10毫秒內掃描識別屏幕上的文字，以實現全場景可交互并能節省第三方應用適配成本。

領克智能座艙中心負責人夏歡介紹，LYNK OS N為用戶提供豐富的自定義選項，“桌面卡片、快捷應用、快捷控件等功能的分布都可以由用戶自己設定。”

用戶可以自定義大部分組件和功能組合  圖片來源：領克

此外，未來LYNK OS N還將開放用戶自定義場景模式的功能，該功能可以讓用戶通過系統設定車內軟硬件交互動作，并上傳至社區中與其他用戶共享。

這與理想汽車日前上線的任務大師功能類似，二者都是基于主機廠自身的深度自研和供應鏈垂直整合能力打造的共創模式。夏歡表示目前LYNK OS N已經與車內200多個零部件建立接口，個性化功能將陸續開放給用戶。

其強調，此前新勢力通過主攻智能化，打造出自身差異化優勢，而智能座艙也一直是吉利和領克的痛點。LYNK OS N系統的各項功能，也是在語音交互和人車交互方面向新勢力看齊。

不過值得一提的是，新系統更重要的意義還在于領克逐漸擺脫過去“過度定制化”的包袱。

夏歡透露，過去領克對于車機系統的態度一直是“一款車配一套車機”。這樣做研發成本十分高昂不說，研發效率也不及新勢力，“現在車機代碼要1.2億行，按照傳統的研發方式需要300人的團隊奮斗一年。”

而此次LYNK OS N系統的研發是從底層出發，意在建設一個系統化基座，將智能座艙的研發平臺化處理。

平臺化的研發方式使得LYNK OS N的上車效率有了顯著提升，夏歡透露在3月底向所有領克09用戶推送LYNK OS N后，初步預計在今年6-7月份便可對領克01、03、05等車主進行大規模OTA推送。

除了LYNK OS N以外，此前被吉利收購的魅族所研發的車機系統Flyme Auto也將于近期搭載于領克08這一車型上。該系統實現了與華為鴻蒙系統類似，可將手機內容投射至車機系統上形成互聯桌面，此外還具備分屏功能。

同一個品牌使用兩款車機系統，不免讓人疑惑。對此，夏歡表示在開始研發LYNK OS N時，吉利還并沒有完成對魅族的收購，并且目前自己的智能座艙團隊也于魅族團隊保持著良好合作，“研發（LYNK OS N系統）時也請來了魅族的同事幫忙”，而魅族Flyme Auto系統的研發夏歡本人也有參與。

據夏歡透露，LYNK OS N系統所建立的底層系統基座，也是吉利銀河品牌的車機系統銀河OS的基礎，“UI界面等顯性部分有所不同，但在底層架構上二者是99%相同的。”

一個基座兩套車機系統，加上收購魅族，對于是否可能會出現內耗，夏歡表示并不畏懼，“一切都是為了滿足用戶需求。現在LYNK OS N和Flyme Auto是兩套系統，但未來希望能融合兩套系統的優點合二為一。”

毫無疑問，LYNK OS N所建設的底層系統基座代表著吉利向平臺化轉型的決心，不過在如今競爭激烈的新能源市場中，顯然這些還不夠。

領克汽車銷售有限公司總經理助理陸昕透露，領克車型的輔助駕駛目前硬件已經準備就緒，NOA軟件更新也預計將于今年5月開啟大規模上車。

未來汽車日報

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