全球“自動駕駛第一股”，要退市了。沒錯，就是那個曾經被視作自動駕駛行業標桿的圖森未來。

消息稱，圖森未來決定自愿將公司普通股從納斯達克退市，預計最后一個交易日在2月7日左右。

多少有點靴子落地的意味。

而隨著圖森未來退市，美國對Robotaxi公司的收緊，整個自動駕駛行業也將進入到全新階段——以中國汽車市場為中心，高階智駕進入普及階段。

曾幾何時，我們一直對智能駕駛軟件公司的最終結果大膽猜測：

要么風風光光上市，成就一番宏圖霸業；要么見好就收，賣身車企，贏得一片掌聲；要么苦苦支撐，最后默默地死去。

如今，自動駕駛寒冬，來了又來，牌桌上的玩家也換了幾輪，可是依舊一眼望不到盡頭。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用網絡……各種專業名詞屬實不在少數，但必須承認的是，整個自動駕駛行業，確實沒有像ChatGPT那樣跨時代的東西出來。

資本拋棄，政策鎖喉。

智駕時代還要多久到來？各大智駕企業能否活到那時候？

“甲方即將到達戰場”

不要著急，還沒有到彈盡糧絕的地步。中國新能源汽車的飛速發展，為自動駕駛的市場驗證，提供了肥沃廣闊的土壤。也正是由于這一原因，國內的自動駕駛行業與墻外的世界，存在著很大的不同。

為了適應國內市場復雜的生存環境，各家自動駕駛軟件公司，“被逼成”六邊形戰士，成本、實用性、可泛化等因素，面面俱到，想“甲方”之不能。

而今，機會來了。

自古以來，自動駕駛就分成了兩個派系。

一派是，像Waymo、Cruise這樣的Robotaxi公司，試圖直接躍進到高階智能駕駛的階段；另一派則是，像特斯拉、小鵬這樣的車企，從輔助駕駛開始，一步步場景升維、技術升級。

顯而易見，脫離市場太久的Robotaxi公司，商業化落地依舊是一道難以逾越的鴻溝；而車企們的“打怪升級”之路，又因為投入高、效果不明顯，進展緩慢。

毫不夸張地說，目前新能源汽車市場上，除了小鵬、阿維塔、極越等品牌之外，大部分車企的高階智駕方案還處于初期階段。

但也正是這種僵局，給了國內的自動駕駛公司們，可乘之機。

“春節前后，我們恐怕都會很忙碌，因為要保證車企項目的交付，趕進度。”從某位智駕公司的工程師口中得知，現在他們的節奏很快，甚至要到車企那邊“駐場服務”。

而進一步了解，這次他們要交付的項目，并非此前大家一直在說的“L4技術降維到L2”，而是小鵬、華為口中的高階輔助駕駛。

“沒有智駕，搞什么新能源車？”

很顯然，在小鵬、華為、特斯拉等車企的連番“教育”下，智能駕駛正逐漸成為一種喜聞樂見的功能。但就真實情況而言，除個別車企外，那些傳統車企們，并沒有時間和精力做好智能駕駛。

市場競爭愈演愈烈，消費者需求更加多元化，想要同一水平競爭，沒有高階智能駕駛還真不行。

比亞迪已經清楚地認識到這一點。所以在不久前的比亞迪夢想日上，其重磅發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。

王傳福正式宣布：“未來比亞迪的高階智駕系統將針對20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標配。”

有錢又有人，作為中國乃至全球新能源汽車的推動者，比亞迪正式向著智能化宣戰，向著智能駕駛宣戰。

比亞迪下場做智駕的意義，不用多說什么了。所以不難預見的是，2024年的中國汽車市場，必定是一場關于智能駕駛的風云聚會。

看誰活得更久

其實對于自動駕駛公司而言，“車企甲方”的重要性，不言而喻。畢竟靠故事融資的時代已經過去，再加上中國獨特的資本環境，智能的商業化落地，才是真正體現價值的重點。

我們從來不否認自動駕駛的未來，但對于自動駕駛公司而言，確實要看“誰活得更久”。

那，怎么才能活得更久？

現實很殘酷，最近坊間盛傳，Momenta與禾多科技競爭，在去年成功切入廣汽項目，幾個月時間內就迅速完成了項目需求適配。

而在此之前，廣汽曾重點投資禾多，2023年7月，禾多宣布完成C3輪融資，至此C輪融資總金額超過10億元，僅廣汽一家，就累計投資近4億元。

引入Momenta是不是廣汽的無奈之舉，我們不從得知，但可以確定的一點，如果誰敢松懈，不以技術和市場為導向，哪怕背后站著“靠山”，也會跌落牌桌。

不信你看，背靠通用，強如Cruise，不也停止了其 Origin 自動駕駛汽車的生產，“裁員”廣進、吊銷無人駕駛牌照，并被美國當局“圍追堵截”。

黑貓白貓，能抓住耗子就是好貓。同理，純視覺也好，激光雷達的融合方案也罷，只要能夠實現智能駕駛功能，且讓老百姓都用得起，就是王道。

與國外市場相比，國內的自動駕駛市場確實更現實，也更以結果為導向。

有消息稱，特斯拉FSD即將在2024年進入中國。據悉，特斯拉的自動駕駛產品分為三個類別，分別是基礎版本（AP）、增強輔助駕駛（EAP）和完全自動駕駛能力（FSD）。

其中，EAP增加了手機召喚、自動泊車、NOA等功能。FSD則是在EAP的基礎上增加了識別交通信號燈和停車標志，并做出反應的能力，以及在城市場景中自動輔助駕駛等功能。

沒錯，“狼”又來了，新的戰爭即將打響。

就在剛剛過去的周末，嵐圖和華為官宣要搞事情。搞什么？不出意外的話，就是嵐圖與華為HI模式的新合作。

毫無疑問，華為一直是自動駕駛領域不容忽視的一股力量，尤其是與小鵬“AEB之戰”以后，華為智駕“遙遙領先”的名頭，基本落實。

但哪怕這樣，中國自動駕駛市場的格局，依舊在不斷變化。

當更多的車企，不斷將橄欖枝投給那些自動駕駛公司，元戎啟行、輕舟智航等企業，也在逐漸建立自己的技術力、品牌力。而小米、魅族這些跨界造車的品牌，也在不斷成長，并不約而同地將智能駕駛作為突破點。

越競爭，越公平。越競爭，機遇越大。

不出意外的話，2024年中國新能源汽車市場的競爭，將圍繞高階智能駕駛逐漸展開。而最終鹿死誰手，是小鵬還是華為亦或是其他品牌，我們拭目以待……

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