有人說，新能源汽車不僅只是動力系統邁入新世界，不僅只是驅動形式從燃油到電動的變化，而是從內到外為汽車各個領域帶來全方位的革新，這其中自然也包括輪胎。

那么新能源汽車的專用輪胎，和普通輪胎有什么不一樣呢？其實主要是兩點，低滾阻和NVH性能這兩項黑科技。

低滾阻能夠為新能源汽車帶來更低的能耗表現、更長的續航里程，而同樣新能源車專用輪胎更好的NVH性能，也能讓沒了發動機噪音后，路噪、胎噪反而更明顯的新能源車擁有更好的靜音品質。

不過具體而言，具備更好的低滾阻和NVH性能的新能源汽車，實際體驗和普通輪胎區別有多大？我們最近剛好為大家實際測試了一回。

點擊觀看視頻：換條輪胎體驗大不同！普利司通新能源車專用輪胎有哪些黑科技？

為了讓大家更直觀的感受差異，我們將通過對比測試，以數據來說話。

測試車輛是特斯拉Model 3，測試內容一共兩項，首先是輪胎低滾阻，其次是車內NVH測試，通過對比完全同規格的特斯拉原廠輪胎，以及普利司通泰然者T005 EV輪胎，來看看兩款不同輪胎的差異在哪。

低滾阻測試的方式如下：將車輛加速至40km/h進入滑進狀態，動能回收選擇最弱模式。松開電門踏板后，我們可以直觀地看到兩款輪胎的滑行距離的差距，距離遠的自然滾動阻力就更低。

最終，我們看到使用普利司通泰然者T005 EV輪胎的滑行距離為81.3米，使用特斯拉原廠輪胎的滑行距離為78.9米，顯然普利司通泰然者T005 EV輪胎的滑行距離更長。

而普利司通泰然者T005 EV輪胎滑行距離更長的原因，也正在于其具備低滾動阻力技術，也就是普利司通的ENLITEN技術。

低滾阻在技術上稱之為Low-RRC，它是由能量損失、輪胎形變、材料體積等要素組成。普利司通發現，要實現輪胎的低滾阻，最有效的方法就是通過減少胎面膠使用。減少胎面膠能實現更輕的輪胎重量，這對降低RRC最有幫助。

而這次測試的普利司通泰然者T005 EV輪胎，也達到了歐標中的節能最高等級，也就是A級認證。

不過為了測試更加符合大家的用車場景，我們還將對普利司通泰然者T005 EV輪胎進行100km左右的續航能耗測試。

最終測試結果顯示，使用普利司通泰然者T005 EV輪胎的特斯拉Model 3百公里平均能耗要比原廠輪胎低了整整1kWh電，以特斯拉Model 3搭載的60度電電池包換算下來，使用普利司通泰然者T005 EV輪胎最終續航里程可以多跑50km。

對于新能源車主來說，續航每多一分，安全感也就更多一分，一番測試下來，普利司通的新能源汽車專用輪胎確實是個不錯的好選擇。

而在測試的最后，我們也進行了兩款輪胎的NVH對比。

我們分別駕駛著裝備兩款不同輪胎的特斯拉Model 3，以60km/h、80km/h和100km/h三個不同時速行駛在同一段道路上，通過分貝儀測試傳遞到車內噪聲大小。

而最終測試結果，在特斯拉Model 3上使用泰然者T005 EV輪胎的NVH表現，要比使用原廠輪胎在靜音的性上是有所提升的。

不過普利司通的新能源汽車專用輪胎更好的NVH表現是如何做到的呢？這其實就是普利司通的B-SILENT技術。

B-SILENT技術就是靜音綿技術。通過安裝在泰然者T005 EV輪胎內側的靜音綿，使其可以吸收行駛顛簸產生的聲波，從而抑制胎內振動——靜音綿一方面吸收空腔共振，另一方面它本身也占用了輪胎內部的空間，也讓共振不容易發生。

最終靜音綿能夠減少輪胎本身噪聲，以及振動傳遞到車內產生的噪音，并且裝備B-SILENT技術的普利司通輪胎，它的胎側標識也都有明顯的標識，很方便大家識別。

一番硬核的測試下，我們可以看到雖然理論上新能源汽車上使用普通輪胎也可以，但顯然使用具備低滾動阻和輪胎加裝靜音綿技術的新能源汽車專用輪胎，最終帶來的駕駛體驗才會更好。

就如同測試結果所顯示的，使用普利司通泰然者T005 EV輪胎的特斯拉Model 3在能耗、NVH上的優化都是立竿見影的。

而如今隨著國內新能源車的保有量快速增加，采用普利司通ENLITEN和B-SILENT技術的泰然者T005 EV輪胎其實也正在大受歡迎，比如普利司通泰然者T005 EV輪胎在2021年就已上市，針對這兩年新能源車的井噴式上市，它也從當初的1個規格擴充到了10個規格，涵蓋特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等主流新能源車型。

所以，下次當你的新能源汽車換新輪胎時，你會選擇新能源車專用輪胎嗎？

返回第一電動網首頁 >