這兩天F1在上海可謂是風頭無兩，再次把方程式帶回到了大眾主流視野中。

但作為“兄弟賽事”的FE電動方程式卻顯得江河日下，盡管FE依然是電動車領域最高級別的比賽，展示著最前沿的電驅技術，但在BBA退出后，FE一直難以尋找到有話題的選手。

這時，瑪莎拉蒂成為那個“逆行者”，選擇加入賽場。2023年，瑪莎首度出征FE電動方程式世界錦標賽，2024年東京站，瑪莎拉蒂的MSG車隊就贏得了FE首場日本比賽的冠軍。

當然，瑪莎拉蒂的目標并不僅僅只是拿冠軍，站上領獎臺，而是通過FE向世界展示自己在電動化上的進度。

決心有多大

瑪莎拉蒂最近一年的新能源上新頻率遠遠超過其他超豪華品牌，并且最難得的是，它沒有用混動作為過渡，而是一上來就用“100%電力驅動”作為門檻：

包括首款純電GranTurismo跑車、純電SUV格雷嘉、以及剛發布的GranCabrio純電敞篷跑車。

并且，瑪莎拉蒂并沒有跟其他超豪華品牌一樣，把開始時間定在了遙不可及的2030年，而是定在了觸手可及的2025年。

也就是說最遲明年，旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte運動轎車以及新款Levante SUV在內的車型都實現電動化。

而到2028年，三叉戟旗下所有系列車型都將實現電氣化。

同時瑪莎拉蒂仍將堅持100%意大利設計、開發和生產。全新純電敞篷跑車GranCabrio Folgore也正是在意大利汽車谷核心地帶的里米尼進行的全球首秀。

GranCabrio Folgore也順帶創造了一個不大不小的新記錄：最高時速為290公里/小時，成為道路上能跑的，最快的電動敞篷車。

為此GranCabrio Folgore采用三電機形式驅動（前一、后二），最大輸出功率可達616kW、峰值扭矩1350N·m，百公里加速時間預計為2.8秒左右。

在此之前，瑪莎拉蒂已經發布首款純電GranTurismo Folgore硬頂車型。相比之下GranCabrio Folgore作為同技術水平的敞篷車型，它給工程師的減重壓力會更大，最終GranCabrio Folgore版本的重量只增加了80公斤。

那么，代價是什么呢？

瑪莎拉蒂專門為此去開發了新的技術，嘗試新的材料，使用了鋁和鎂等輕質材料，最終GranCabrio Folgore車身超過65%的車身是鋁制的，最關鍵部位用的高性能鋼材。

花大力氣研究當然不只是為了這一款車，比如這次用上的輕量化軟篷，預計之后瑪莎拉蒂的電動跑車都會逐步用起來。

就像上次提到的賓利電動化的思路一樣，保留燃油車時代的優勢，是超豪華品牌新能源化的底線。

而性能，顯然和輕量化一樣重要。

換個位置

GranCabrio Folgore與之前硬頂跑車GranTurismo Folgore一樣，搭載了三個永磁電機。

三臺電機分別一臺在前軸，兩臺在后軸。而兩個后電機完全分離，對每個車輪進行精準的扭矩矢量分配。

這套動力是以800V技術為核心，這一點與保時捷Taycan一樣。瑪莎拉蒂宣稱很多技術來源于FE的尖端技術，這也是我們文章開頭提到的，瑪莎拉蒂參加FE的原因。

三電機的作用，就是為了實現后輪的扭矩矢量控制。該系統的工作原理與復雜的電子控制差速器類似，但單獨電動機的反應速度要更快。同時GranCabrio Folgore可以實現RWD后輪驅動，或AWD全輪驅動。

厲害的是，在后輪驅動模式下，也可以釋放100%的可用馬力，相當于單個后輪可以釋放高達400馬力的輸出。

意大利大馬力后驅GT的理念，在新能源時代依然不能丟失。

作為敞篷純電跑車，GranCabrio Folgore必須很快，但也需要符合瑪莎拉蒂的舒適和優雅。

因此，方向盤上的轉盤可以選擇駕駛模式：包括GT模式、運動模式、賽道模式以及MAX RANGE長續航模式。

另外值得一提的是，GranCabrio Folgore的剎車非常強大。

作為電動車，它能充分利用動能回收，在制動過程中回收能量，達到400kW的峰值充電速率。

剎車系統的機械部分與旗艦超跑MC20密切相關，在提供強大剎車的同時，提升日常使用的舒適性。

畢竟作為敞篷車，保證舒適體驗可能比極限性能更重要。

GranCabrio Folgore搭載了一塊92.5kWh的電池組，這塊電池采用了源自FE電動方程式的碳化硅逆變器技術，因此在功率密度上有所提升。最大充電功率能達到270kW，電量從20%到80%也只需要不到20分鐘，續航里程差不多447公里。

這塊電池擺放位置也很特別，它與蘭博基尼新大牛，或者極星那樣，采用T型分布的電池組。這樣的設計降低了車輛的胯點，保證其運動性。

寫在最后

許多人認為電動化時代最大的遺憾，就是失去了燃油車動聽的聲浪。而偏偏燃油時代的瑪莎拉蒂，就是憑借著燃油跑車美妙的聲浪讓人記住。

那么問題來了：純電的GranCabrio Folgore，當它打開敞篷后，除了風還有什么聲音？

瑪莎拉蒂之前一直保證，純電車型也不會丟掉瑪莎的聲浪，在之前發布的GranTurismo Folgore純電硬頂跑車已經有了答案，采用模擬聲浪——由逆變器驅動的電機聲音經過數字化塑造，參考傳統的引擎咆哮聲，打造出三叉戟獨有的純電聲浪。

瑪莎的工程師對聲音進行了廣泛的研究，最終聲音調節功能被委托給復雜的信號處理軟件，由合成器操作，并與瑪莎拉蒂V8傳統的典型聲音相結合。最終通過內外的揚聲器，釋放到空間中。

或者你這樣想可能會舒服一些：這個世界上除了賽車能得到原汁原味的排氣聲浪，理論上民用燃油跑車，包括瑪莎、法拉利，或者是奔馳AMG的排氣聲浪，都是由工程師精心調校過的。

所以，關于什么是電動化時代最好的聲浪，全世界還在探索中。而關于什么才是純電敞篷超跑最好的形態，瑪莎拉蒂已經給出了自己的回答。

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