快科技5月13日消息，日前，福州大學(xué)博士生導(dǎo)師、新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士，接受了騰訊汽車的專題采訪，分享了不少關(guān)于新能源、燃油汽車、固態(tài)電池、氫燃料動(dòng)力的看法觀點(diǎn)。

林歆悠博士稱，燃油車的退出時(shí)間將取決于多種因素，包括政府政策、替代技術(shù)的發(fā)展速度、油價(jià)和消費(fèi)者偏好等。

許多國(guó)家已經(jīng)設(shè)定了2030至2040年之間停止銷售新的燃油車的目標(biāo)。

因此，可以預(yù)見的是，在接下來的兩到三十年內(nèi)，隨著替代技術(shù)的成熟和相關(guān)政策的推動(dòng)，燃油車將逐步退出市場(chǎng)。

但內(nèi)燃機(jī)作為一種成熟可靠的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，仍然會(huì)有一定的市場(chǎng)空間，呈現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)類型并存的局面。

并且，林歆悠博士強(qiáng)調(diào)，未來汽車動(dòng)力技術(shù)的終極路線并非單一方向，預(yù)計(jì)將會(huì)由氫能汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車三大技術(shù)路徑共同塑造。

這是因?yàn)檫@三大動(dòng)力技術(shù)路徑各有優(yōu)點(diǎn)，電池技術(shù)會(huì)不斷降低出行成本，在城市短勤出行中占據(jù)優(yōu)勢(shì)；

氫能動(dòng)力類似于燃油車，特別適合長(zhǎng)途運(yùn)輸和公共交通領(lǐng)域，不過，氫能的廣泛應(yīng)用受限于氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本及技術(shù)挑戰(zhàn)。

而插電混動(dòng)隨著電機(jī)電控和關(guān)鍵零部件不斷改進(jìn)、混動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)型創(chuàng)新，將會(huì)走向多元化，與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存。

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