繼大眾入股小鵬、奧迪合作上汽、Stellantis入股零跑，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)開(kāi)始對(duì)外“技術(shù)輸出”...業(yè)界稱(chēng)之為“反向合資”時(shí)代。

　　過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)品牌的崛起、消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，成為每一家合資車(chē)企必須面對(duì)的課題。與此同時(shí)，合資車(chē)企的定位，從導(dǎo)入全球技術(shù)與車(chē)型到今天整合資源雙向奔赴，每一家無(wú)不在探索新的前行方向。

　　全新的挑戰(zhàn)，也擺在年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的上汽大眾面前。2024年，上汽大眾迎來(lái)了其四十周年的歷史里程碑。過(guò)去40年，上汽大眾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)高光時(shí)刻，也親歷和見(jiàn)證了中國(guó)市場(chǎng)的變化。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新能源的轉(zhuǎn)型大潮中，上汽大眾也躬身入局all in新能源。

　　站在四十年的新起點(diǎn)，上汽大眾如何在風(fēng)云詭譎的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)，抓住新的機(jī)遇？當(dāng)中國(guó)車(chē)市步入智能化的下半場(chǎng)，上汽大眾如何排兵布陣積極應(yīng)戰(zhàn)？在2024中國(guó)汽車(chē)論壇期間，汽車(chē)之家黨委書(shū)記、CEO吳濤與上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開(kāi)了一場(chǎng)深入的對(duì)話(huà)。

　　俞經(jīng)民，江湖人稱(chēng)“胖頭魚(yú)”，“車(chē)圈網(wǎng)紅boss”。在雷軍造車(chē)之前，他就活躍在網(wǎng)絡(luò)上，直播、拍短視頻，與網(wǎng)友互動(dòng)。在訪談過(guò)程中，他深入淺出地闡明對(duì)當(dāng)下及趨勢(shì)的判斷。談到車(chē)市內(nèi)卷，他說(shuō)，“我們有一個(gè)很好的體系來(lái)管理未來(lái)五年和十年的市場(chǎng)預(yù)期，以及產(chǎn)品的布局，不是所有車(chē)企都具備這個(gè)能力。”

合資2.0時(shí)代，整合雙方優(yōu)勢(shì)

　　在今年4月份的北京車(chē)展前夕，上汽大眾高管曾明確表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將“三分天下”，因此，上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”，未來(lái)上汽大眾的產(chǎn)品序列是1/3電、1/3混、1/3油，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求。

　　而在這個(gè)過(guò)程中，合資公司從早期“拿來(lái)主義”引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，到如今本土團(tuán)隊(duì)擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，包括三款插電混動(dòng)車(chē)型、兩款純電車(chē)型。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，中外股東雙方的合作將不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn)，而是資源共享、互利共贏。事實(shí)上，在這之前，上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動(dòng)車(chē)型全部交給上汽大眾來(lái)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

　　上汽大眾高管曾透露，在此次技術(shù)合作的談判過(guò)程中，中方提出了兩個(gè)很重要的要求，一個(gè)是成本，一個(gè)是智能化。中方提出采用全新的電子架構(gòu)，同時(shí)增加智能化的娛樂(lè)空間。這樣一來(lái)，成本可能有所增加，但是增值的部分能給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

　　“市面上沒(méi)有‘聰明’的油車(chē)，于是我們推出了途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Pro。”俞經(jīng)民說(shuō)道，上汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域有很深的積累，上汽大眾接下來(lái)將繼續(xù)整合中德雙方的優(yōu)勢(shì)資源。

　　據(jù)了解，作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，途觀車(chē)型上市14年間已贏得超280萬(wàn)名用戶(hù)。俞經(jīng)民進(jìn)一步解釋道，中國(guó)首購(gòu)用戶(hù)很多，油車(chē)依然有很大的市場(chǎng)需求。正因如此，“油電同智”的普及意義重大。

智能化如何回歸本源？

　　據(jù)悉，在上汽大眾與中國(guó)本土企業(yè)大疆車(chē)載洽談智能駕駛領(lǐng)域的合作時(shí)，德方也很支持。俞經(jīng)民表示，大疆車(chē)載的“慣導(dǎo)雙目”技術(shù)，在汽車(chē)上可以很好地應(yīng)用。以途觀L Pro的智駕系統(tǒng)為例，由大疆車(chē)載團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)路況研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別智能輔助能力。像是自動(dòng)跟車(chē)、躲避障礙、車(chē)道領(lǐng)航、大燈變道等等新能源車(chē)主流智駕功能，也都是具備的。而且，IQ.Drive泊車(chē)管家則可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、手機(jī)遠(yuǎn)程泊車(chē)、記憶泊車(chē)等能力。

『途觀L Pro座艙』

　　而在智能座艙方面，途觀L Pro采用超智能數(shù)字座艙，搭載多塊屏幕，其中中央的15英寸多媒體屏幕分辨率達(dá)到2K水準(zhǔn)。

　　俞經(jīng)民指出，很多企業(yè)在智能化上的投入是虧本的，投入沒(méi)有產(chǎn)出，這是一件可怕的事情。“車(chē)企對(duì)智能化的投入要回歸到用戶(hù)的本源，讓用戶(hù)愿意為體驗(yàn)買(mǎi)單。如果只是上成本堆配置，整個(gè)智能化的價(jià)值鏈無(wú)法產(chǎn)生價(jià)值，商業(yè)模式難以閉環(huán)。”

　　放眼目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)生態(tài)，除了少數(shù)車(chē)企，幾乎都很難盈利。在整體軟件做加法，硬件做投入的情況下，新車(chē)價(jià)格卻在往下走，值得引起行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有了盈利空間，也就談不上可持續(xù)發(fā)展。因此，推動(dòng)燃油車(chē)的油電同智，回歸用戶(hù)本源，顯得格外重要。

擁車(chē)成本，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

　　“40年以來(lái)，我們生產(chǎn)交付了2800萬(wàn)輛車(chē)。過(guò)去兩個(gè)月，我們做了一系列叫‘夏日風(fēng)暴’的讓利活動(dòng)，初衷就是想真心答謝我們的用戶(hù)。”俞經(jīng)民說(shuō)道。據(jù)了解，途觀家族、朗逸家族、凌渡L、ID.家族等車(chē)型均推出了“驚喜價(jià)”，同時(shí)還有保值回購(gòu)/煥新政策。

　　放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎每一家車(chē)企都投入到新車(chē)降價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)中。而新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的直接影響就是二手車(chē)保值率全面下降。事實(shí)上，車(chē)型保值率與用戶(hù)利益直接掛鉤。

　　“如果只是一昧卷新車(chē)價(jià)格，消費(fèi)者并沒(méi)有得到真正的價(jià)值。”俞經(jīng)民在不同的場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)過(guò)“擁車(chē)成本”，他指出，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，“擁車(chē)成本”是更為理性的性?xún)r(jià)比標(biāo)桿。擁車(chē)成本即車(chē)輛買(mǎi)進(jìn)和賣(mài)出之間的差價(jià)。當(dāng)車(chē)輛在使用后仍能保持較高的市場(chǎng)價(jià)值，消費(fèi)者才算是真正享受到購(gòu)車(chē)的長(zhǎng)期價(jià)值。

　　舉個(gè)例子，一輛車(chē)十五萬(wàn)買(mǎi)進(jìn)，十萬(wàn)賣(mài)掉，擁車(chē)成本是五萬(wàn)。十萬(wàn)賣(mài)掉，五萬(wàn)賣(mài)掉，擁車(chē)成本一模一樣。“很多人認(rèn)為買(mǎi)得便宜是性?xún)r(jià)比，實(shí)際上性?xún)r(jià)比的王中王是擁車(chē)成本。”俞經(jīng)民說(shuō)道。

　　今年3月，ID.3推出ID.Care保值包，4月25日，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟進(jìn)上線ID.Care保值包。據(jù)悉，ID.Care保值包的核心是向消費(fèi)者提供三年后至少60%的保值回購(gòu)價(jià)格。為了達(dá)到這一回購(gòu)價(jià)，車(chē)主需在三年內(nèi)確保其車(chē)輛的累計(jì)行駛里程不超過(guò)90,000公里，并且總理賠金額不得超過(guò)車(chē)價(jià)的30%。這樣的條件設(shè)置非常寬松，確保絕大多數(shù)用戶(hù)都能輕松滿(mǎn)足，從而有效緩解電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對(duì)于二手車(chē)殘值的擔(dān)憂(yōu)。

　　就在今年4月，特斯拉Model S/X全系車(chē)型也推出了官方保值回購(gòu)，用車(chē)3年，特斯拉以開(kāi)票價(jià)格的45%回購(gòu)車(chē)輛。“特斯拉看到我們做了也跟進(jìn)，這是好事。我們的保值回購(gòu)政策在終端反響非常強(qiáng)烈。上汽旗下的保險(xiǎn)公司看了數(shù)據(jù)，我們95%以上的用戶(hù)都能滿(mǎn)足回購(gòu)條件。”俞經(jīng)民說(shuō)道。

　　據(jù)了解，5月份上市的途觀L Pro也推出了“三年8折回購(gòu)”的“保值煥新”購(gòu)車(chē)政策。在補(bǔ)貼全額購(gòu)置稅和免三年車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)的情況下，途觀L Pro3年的使用成本約為4.7萬(wàn)元。

『途觀L Pro發(fā)布會(huì)上介紹擁車(chē)成本』

　　為何如此強(qiáng)調(diào)擁車(chē)成本？俞經(jīng)民曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合指出，在經(jīng)濟(jì)增速趨緩的今天，車(chē)企把全生命周期的用車(chē)成本降下來(lái)，更能體現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值。

　　后合資時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企如何轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為“老生常談”的話(huà)題。在內(nèi)卷加劇、產(chǎn)品迭代速度不斷加快的今天，俞經(jīng)民說(shuō)，有些東西不能變，“所有的電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是53項(xiàng)，我們的是338項(xiàng)，研發(fā)慢、成本高。”

　　面對(duì)正在崛起的新品牌，上汽大眾提出了“美美與共”，看到對(duì)手優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也要唱出自己的美。汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，它的價(jià)值不僅包括新車(chē)的配置與體驗(yàn)，還有二手車(chē)的殘值。在上汽大眾看來(lái)，車(chē)企應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起這樣的義務(wù)：不僅要為消費(fèi)者打造一款安全耐用的產(chǎn)品，還要在車(chē)輛的全生命周期，讓用戶(hù)的價(jià)值最大化。（文/汽車(chē)之家 張凌霄）

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