4月16日，嵐圖發布其L3級智能架構——天元智架，首發了青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心智能化技術集群，融合多項先進技術，推動整車智能化躍遷，為智駕提供安全保障，全面賦能L3。

其中，青云L3級智能安全行駛平臺涵蓋軸向磁通電機、線控轉向、線控制動、全主動懸架和AI數智融合決策系統，實現由電控架構向智能架構的躍遷，為智能駕馭提供安全保障；而鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，基于鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，構建了新一代智能駕駛系統，使得智駕系統能更高效地應對復雜場景，提供更安全、智能且懂用戶的出行體驗。發布會還宣布了首款具備L3智駕能力的天元智架賦能的戰略產品——嵐圖首款全尺寸大六座SUV，車型項目代號“泰山”，有望在2025年內正式發布。

發布會后，嵐圖汽車CTO汪俊君、嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾和嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林接受了媒體群訪，針對天元智架的研發、應用，以及產品方面的問題進行了深入交流。

以下是群訪實錄（有刪減）：

媒體：今天發布會上聽到了很多次安全這個詞，但更多的是產品使用層面的安全，想問一下，生產制造作為一臺車的源頭，在這一領域的安全如何保證？嵐圖內部如何定義安全？

蔣總：嵐圖而是從技術、工藝、管理等多維度全方位共同去實現，最終形成全面的安全。比如我們的生產工藝，每一道工序是要去遵循嚴苛的安全標準。生產流水線經過無數次優化調試，確保生產流程的穩定性與可靠性。

再比如我們有著完善的管理制度，不放過任何一個細微之處，從螺絲釘的擰緊力度到整車的安全性能測試，都有嚴格的規范與標準。在生產制造的每一個環節，嵐圖通過精細化管理，確保零部件、工序都符合安全要求。

汪總：對嵐圖的DNA而言，包括客戶對我們的評價，我們自己的宗旨，安全是排在第一位的。第二，客戶買的車要好開。第三，舒適和智能。這三點是嵐圖內部造車時的基本宗旨。剛才這位媒體的問題，嵐圖內部怎么定義安全？

第一層防護，我們要主動安全，杜絕產生不安全的因素。比如今天盧總提到，我們為什么要做前向、后向、側向的碰撞測試。以全天候環境下的更高的速度來做，就是希望在任何條件下，不要產生不安全的事件和行為。就是這輛車不要去被撞或撞其他人。這是我們的第一層防護。

第二，就像盧總講的全主動懸架的能力。市場上很多全主動懸架類似于車輛在做跳舞，娛樂的功能或舒適性功能更多。而我們除了舒適性還在想，全主動懸架哪些安全能做得更好。比如今天盧總講的后車要追尾的情況下，讓車尾快速抬起來，這樣減少對后排客戶的影響，在前部碰撞時，盡量不讓車躥到前車車底去。就是萬一真的要發生碰撞時，要盡量減少對客戶的不安全性影響。

第三，如果真的發生了碰撞，在這種情況下，被動安全就是如何做？比如通過我們的2000Mpa的一體式門環、籠式安全車身，用更高的被動安全標準的設計，來保證真的發生碰撞時的安全防護。

第四，遭遇碰撞之后，目前的新能源汽車設計是撞上之后會把小電瓶或電纜切斷，這時會出現門打不開的情況。我們花了不少成本，加了一個保電的單元，來保證車門有打開的時間。而且外部可以拉開的機械抓手，來保證發生了碰撞，客戶可以第一時間逃生。我們相當于從預防到主動、被動，用5層安全，來保證最終用戶的安全，這是嵐圖一直要做的事，我們把始終是將用戶的安全放在第一位。

媒體：智能輔助駕駛安全，如何用更新的技術和更新的軟硬件結合的方式來實現？怎么看待天元智架對安全的影響？相當于行業架構，天元智架在L3智能駕駛背景下的特殊性體現在哪里？

汪總：實際上L3最大的變化，以前是由車主自己負責駕駛安全，會變更為主機廠或其他方來負責安全。從大的技術角度來講，真正的L3，是安全性百倍甚至千倍的提升。但當一個人把安全交付到別人手上時，這是一個重大的責任，就是你如何守護一個人的安全。實際上我們已經不是簡單的從L2過到L3，加幾個簡單的傳感器就能實現。

第二個觀點，怎么實現近百倍的性能提升呢？我認為安全冗余是最基礎的底線。因為它只要一次失效，就意味著一個體或一個家庭的不幸。你要有對應的冗余方案，我們有很多傳感器的冗余。在天元智架上，我們做了蓄電池的冗余、線束的冗余、域控的冗余，這些冗余就是為了提升安全性，哪怕付出比較高成本的代價。對于L2的駕駛安全，在這種情況下，即使出現一些緊急狀況，也能真正確保不發生碰撞，來保證最大的安全結果。

第三，今天盧總也講了，就是如何通過更多的數據閉環，把L2的場景都能Cover住，在任何情況下，不要讓它產生不安全的行為，影響駕駛的安全。

曾總：剛剛汪總的問題回答了第一位老師的問題，就是在極端情況下，邊界怎么樣？汪總剛剛講得非常清楚，冗余是最大的保證。沒有智駕方案的雙備份，軟件出現問題時，就是架構無法去解決軟件的失誤。今天盧總講了，看得見和執行得好，這也是軟件的眼睛和手。如果這個架構看不清楚或執行不好，就會讓L3的軟件發揮不了作用。這也是我們今天提出智駕和智架疊加在一起，才能發揮出更好效果的原因。

媒體：軸向磁通電機的性能很強，但成本遠高于徑向電機。盧總在發布會講，代號泰山的全尺寸SUV會在今年發布，整體的推進速度非常快。我比較關心嵐圖的軸向磁通電機保證它比較強的性能的同時，降低制造成本，保持嵐圖在市場里的競爭力。

汪總：這個問題非常好。確確實實軸向磁通電機很貴。我分享一個例子，我們第一代嵐圖FREE，在國內最早采用空氣懸架。一開始，空氣懸架只出現于百萬級的豪車上。當時嵐圖FREE在立項之初，我們和初創企業孔輝一起攻克了大量的難關，不只是技術上的難關，還有工藝上的難關，還有成本上的難關。我們把空懸做到了30萬的新能源SUV上。我們把生態建立起來了，我們和孔輝一起共同合作，推動行業里空簧的普及，大家也知道現在空簧的成本很便宜了。

為什么舉這個例子呢？就是軸向磁通電機，我們判斷也是這樣。在這個時點，在千萬級的超跑上用，但是L3的智駕起來以后，我們的判斷軸向磁通電機肯定會大面積推廣。軸向磁通電機有幾個優勢，重量可以減少50%，體積減少了快40%，它還有一個很大的優點，就是它的扭矩范圍很廣，它跟傳統相比扭矩表現是不一樣的，高扭矩保持的時間也非常長。所以它的效率很高，性能就提升了很多。

它的這幾個優勢，未來車上匹配全主動懸架時，空間要求很高時，軸向磁通電機就是一個很好的解決方案。在現在這個時點，它的成本確實很高。但我們仔細分析了它的成本結構，它現在更大的問題在于，就像我們當時做空懸一樣，現在它更多是生產工藝和零部件原材料的問題。如果得到大批量的普及，它的成本會得到大幅下降。我們嵐圖將首個軸向磁通電機做出來，也希望和國內合作伙伴一起，構建一個好的產業生態，能夠給中國新能源汽車賦能。

媒體：我問一下汪總，您提到嵐圖是國內第一家攻克空氣懸架核心技術的車企，今天咱們發布了全主動懸架。汪總，咱們在全主動懸架研發階段，攻克了哪些核心技術挑戰呢？再請教一下，咱們的全主動懸架相比于友商的同類產品，有哪些區別和優勢呢？

汪總：全主動懸架開發時，包含技術、工藝和成本上的挑戰。比如前期我們也遇到了關于泵的問題，因為全主動懸架主要靠泵的響應，還有主動力輸出一致性的問題。目前技術上來看，泵的技術比較成熟了。未來成本合理化之后，我們爭取把全主動懸架也作為一個標配，給到用戶很好的體驗，這是我們目前正在解決的問題。

第二，嵐圖一直想把最前沿的技術和最先進的技術給用戶，我們也經常向友商學習，也在做對應的產品。

我們的全主動懸架，首先它一個很明顯的優勢是感知優勢更強。我們像友商一樣用過單目攝像頭，發現用雙目能看得更遠、看得更細。比如15厘米精度和100米距離，它能做更好的響應，還有安全性的響應。

從底盤控制角度看，行業一直想把橫、縱、垂一直做協同控制。基于全主動懸架，我們把橫向、縱向和垂向，在內部做了VMC的一體化控制，把各種各樣的信息收集完以后，協同執行，給用戶最佳的舒適化體驗。

第三，我們做了場景上的創新，我們不是做一些簡單的跳舞等方面的事情，我們希望把全主動懸架和安全結合在一起做考慮，在各種各樣碰撞時，尋找車輛最佳的姿態去迎接碰撞，這樣來保證車上人員安全和外部人員安全，盡可能減少各種各樣的風險。以上三點是嵐圖做的創新和前瞻性探索。

媒體：最近有很多發布會，發布了很多技術，如何看待現在的汽車智能化的發展，比如世界模型。嵐圖的智能化發展優勢有哪些呢？側重點有哪些呢？

汪總：難度的話是堅持兩條腿走路。大家也能看到，一個方面我們是一個開放合作的心態，我們和華為做了一些車型上的合作，我們從華為身上也學到了怎么給用戶很好的體驗。另外一方面，我們一直堅持做全棧自研，包括嵐圖去年推出的逍遙座艙和鯤鵬智駕。去年我們基本完成了座艙技術的比較大的優化，今年會加速推動智駕能力提升。今明兩年，我們現在的全棧自研的智駕會在我們的車型里逐步做推廣。

剛剛提到了世界模型。在現在這個階段，我們做大模型，更多是做一些訓練，給我們產生足夠的養料，讓系統跑得更好。在北京、上海和武漢，我們搭建了三個比較大的團隊，也有AI專家加入團隊，我們正在做緊鑼密鼓的開發。在今年下半年，在夢想家會有一些自研成果的體現，到時候歡迎大家做測評，給我們提供相應的意見。

媒體：今天很開心看到嵐圖非常強調安全性，由于行業的一些事故，大家對AEB的看法非常擔憂，或者由于企業的傳播，大家對于它的理解有問題。今天汪總又強調AEB能做到全天候、全時速、全場景。那意思就是我可以全包了。但現在消費者對AEB的認知，我認為是一個錯誤的認知。我們更應該提及的是AEB的局限性，汪總怎么看如何正確理解AEB，它到底是L2還是L3？

另外，今天很高興能看到“泰山”的揭秘，大家想問，在什么場景下能用L3的功能？比如今年只能在幾個示范路段上，幾十公里、幾百公里，甚至接近封閉的路上，才能啟用L3，還是公開討論也可以跑L3呢？

第三個問題，相信所有媒體朋友都想問，你們的L3的鯤鵬，是來自華為，還是自己完全自研呢？

汪總：非常感謝這個問題，這個問題提得很好，也是行業爭論比較多的問題。

第一點，我們今天是L2的基礎上講怎么提升AEB的安全性，把AEB做得很好，包括前向、后向、側向，把我們能想到的所有場景都做到，就是讓用戶有一個最好的體驗。因為是目前的場景下，我們也強調不是智駕平權，而是安全平權。現在都是輔助駕駛，需要駕駛員的精力集中，不能因為有了AEB，因為前后側向都有了AEB的保護，你就一邊睡覺一邊開車。因為仍然需要人負責作為一環。所以我們并不主張，無限放大L3的安全邊界。因為緊急場景需要人做最后的剎車控制。在這種情況下，對于廠家而言，我們一定要做到最大的安全冗余，避免出現不利用戶的安全問題。

第二個概念。因為L3時，需要系統負責兜底。在這種情況下，我們為什么加大量的冗余和加大量的成本，為什么我們的代碼模型要用更多的數據去訓練我們的模型呢？這里面的核心是我們把安全提升100倍、1000倍，讓用戶在特定場景下，不要產生安全事故。

第三個問題，現在說的L3在現在這個時點，據我了解，目前還無法做到全域的L3。大家說的L3是在特定場景下，比如高速公路上能做到L3。不管怎么說，高速公路比城區道路要簡單很多。所以我們現在講L3，是高速上的L3輔助駕駛。

第四，現在這個時點上，我們和合作伙伴在做合作，嵐圖一直秉承這樣一個觀念，我們是一個開放的心態，進行開放的合作。但是整車工作是由嵐圖在主導，自研也是嵐圖在主導。

媒體：問一下L3的問題，L3除了基礎的架構冗余外，更多是有標準法規和權責分配。了解一下，咱們有沒有行業標準、行業標準是什么進度，嵐圖是否參與標準的制定？以及L3國家是否有認證，今年是否會落地？以后的L3是否通過國家來認定這個標準？

汪總：非常感謝你的問題。

第一，整個東風公司在參與L3標準的制定過程中。

第二，因為L3會涉及到《道路交通法》的調整，所以還沒有正式的法規出來。

第三，國家有一些ICV（智能網聯汽車）的試點，需要運營合作伙伴和廠家一起去做申報，申報完以后，在某些區域做試點，東風嵐圖現在也參與其中了。因為現在國家部委的法規進度，我們一直在跟蹤，它需要有配套法規整個體系的更改。在現在這個時點上，東風和嵐圖一直參與到整個法規制定，我們也在做ICV（智能網聯汽車）的申報。

媒體：全新嵐圖夢想家已經是一個非常成功的新能源MPV，接下來有沒有什么成型的方法論和經驗，可以運用到其他車型上。

曾總：作為嵐圖來講，從誕生之日起，我們就是以樹立中國高端的新能源品牌作為我們的使命。我們開發夢想家時，我們堅持以最高的標準、最豪華的標準去打造這款產品。我們夢想家從第一代產品開始，安全、底盤和智能化，在當時都是在行業里非常領先，領先國際競品都是一代。經過我們2024年的迭代，將被動安全、主動安全、智能化水平、座艙豪華性，都提升了一個水平。我們堅持以高端、豪華的標準來指導我們的產品開發和整個營銷工作，以及質量和制造。

第二點，我們是堅持聽勸的企業文化。盧總也反復強調，汪總、蔣總都非常支持向市場傳遞這樣的聲音。嵐圖夢想家三年迭代了三代產品，今年還會進行全新迭代。我們會不斷聽取用戶的聲音，會根據市場的變化和用戶需求的變化，不斷去迭代產品。這個迭代基于我們先進的天元智架，做到了平臺的先進性，我們能做到快速迭代，做到10個月一迭代。這是我們夢想家成功的基礎。

對于未來的產品而言，以及今年馬上要上市的全新嵐圖FREE。我們也會堅持這個標準，在全新嵐圖FREE的打造上，我們要堅持高標準。無論智能化、底盤、安全還是座艙豪華性，我們一定要做到行業最頂級、最豪華、最高的標準。相信全新嵐圖FREE，一定是產品力爆棚的產品，我們會繼續在后面的產品上面堅持高端、豪華、用料十足的產品開發標準。

第三，我們在全新的夢想家打造過程中，在營銷過程中，原來嵐圖習慣踏踏實實做事情，在營銷策劃上也會吸取夢想家的經驗，把場景化打造得更足，與用戶更加融合在一起。這也是我們接下來在營銷端要做的事情。

最后來說的話，我們也會強調下，堅持聽勸的企業文化理念，我們現在在密集聽取用戶的聲音，在全新嵐圖FREE上市之前，來及時調整產品、服務、網點和營銷。在接下來的幾個月，我們會呈現出令媒體朋友、用戶朋友都非常滿意的一款產品。

媒體：我有三個問題。第一，激光雷達，發布會您講700線激光雷達，這個成本肯定非常高。我的問題是需要往下鋪時，會有低級別的車型，他們還會用這套激光雷達嗎？如果不是的話，還會再推到120線，或者更低嗎？

第二，電池大小。隨著智駕很好，但是絕大部分消費者更在意用車感受。我們收集了用戶反饋，他們覺得電池不夠大，影響續航里程。咱們用了軸向磁通電機，體積減小，效率提升，未來L3架構的車，會不會有更大電池的布局和考量呢？

汪總：L3我們會用高線程的激光雷達，核心是解決你剛剛說的第三個問題。L3是一個700線，就是高階激光雷達，我們還配了另外3個激光雷達，一共4個激光雷達，就是為了解決你說的第三個問題。L3的話，還是要以安全為主。

第二個問題關于電池。因為軸向磁通電機，給我空出了大量的空間。今天盧總發布了第一款新車，后續我們還有更多全新產品，我們有一個行業最領先的長續航、充電時間非常短的車型，下一次再由盧總給大家進行劇透。

媒體：今年2月份盧總說，2025年嵐圖的品類都要接入華為的乾崑。但是發布會現場介紹天元智能時，基于鯤鵬，泰山也是基于鯤鵬。落地鯤鵬，不是華為的乾崑，剛剛也講了我們的現在的重點是自研。是不是可以認為現在鯤鵬能做到的技術水平，比如L2.9和L3的技術水平，與華為的乾崑齊平或有更好的表現。

第二個問題，之前有個MPV的發布會，是傳祺M8，剛剛的問題是夢想家這么成功，面對一個同樣的競品，我們有什么優勢或緊迫感嗎？

汪總：我們永遠把最佳的體驗給到用戶，在這個時點上，華為的智駕水平是行業最強的，所以我們優先把華為的智駕提供給所有的客戶。

曾總：我補充一下第一個問題。汪總一直講，我們堅持兩條腿走路。智駕的自研和開放是融合的。包括天元智架，這個車的系統不是只有智駕和座艙，還有平臺軟件等層面。不管是華為的乾崑還是鯤鵬，它都是基于天元架構，這是不矛盾的。

第二個問題，我們以后跟華為合作越來越多，也會適當會推出更多的MPV，這是由市場競爭決定的。針對這個問題，我們內部做了調研。

我們認為跟華為合作的企業里，我們怎么脫穎而出，我們去年講過一句話，我們希望是最好的硬件和最好的軟件結合，這是我們的競爭力。可能華為的軟件很好，但如果架構的硬件不好，就發揮不出效果。

像我們有天元架構，在硬件和平臺層面有一個非常強的表現，這個時候再加上軟件，和其他企業相比，會表現更優異。這是這么多企業跟華為合作，我們的夢想家能脫穎而出的關鍵。

在智能化時代，MPV這個品類的場景比轎車和SUV更豐富。根據智能化的表現，它的用戶需求變化非常快。我們一直堅持快魚吃慢魚，我們迭代速度更快，平臺比別人更好，這是我們跟其他企業的差異化所在。

剛剛也講到了，夢想家在去年實現了產品力全面的超越，現在夢想家在35萬元以上，是豪華新能源MPV的銷冠。今年全新的夢想家還會再經過一個更高的升級，我們這樣的迭代速度，這是我們把全新夢想家一直屹立在豪華高端新能源MPV銷量冠軍的底氣所在。

曾總：今天非常感謝大家，跟汪總和蔣總進行了深入交流。剛剛大家提的這些問題，也包含了大家對嵐圖的關心和厚愛。嵐圖今天發布的天元架構技術，能夠為嵐圖今后的發展賦能，能夠為嵐圖下一步的快速發展奠定非常好的基礎。也歡迎大家繼續保持對嵐圖的關注，對支持嵐圖的發展。今天的訪談環節到此結束，感謝大家的參與和到來，感謝大家！

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