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汽車底盤輕量化到底是好是壞？

網友回答：

• 壹車熱評

喜歡賽車的朋友應該對汽車輕量化的概念并不陌生，當賽車疾馳于賽道的時候，賽車與賽車之間哪怕是相差1KG，這對于賽車來說都可以帶來速度上的差距。因此汽車輕量化技術是一門涉及學科很多的技術，它是集材料學、力學、設計學、制造學等于一體的高尖端技術。

想要實現底盤輕量化，那就得從優化結構設計；采用先進復合型材料；優化制造工藝等方面去著手。這其中就包括優化底盤的零部件形狀；采用質量更輕且剛度更高的復合型鋼材，或采用空心設計的鋼材；使用液壓成型或熱成型等先進工藝等等。但無論采取怎樣技術去提升底盤的輕量化程度，我們都可以把它歸納為一種，對汽車“簧下質量”進行的設計優化。

何為“簧下質量”？

簡單的解釋就是以汽車的四個懸掛為水平分割線，懸掛以上的部位稱為“簧上質量”，而懸掛以下的部位則稱為“簧下質量”。

對于汽車的行駛性能而言，每減輕1KG的簧下質量，它所帶來的效果會比減輕十倍，甚至是十倍以上的簧上質量要更明顯，特別是在汽車的加速性能、穩定性能以及操控性能方面尤為明顯。所以汽車工程師們對汽車底盤進行的輕量化過程，實際上也是對汽車簧下質量進行優化的過程。

例如我們買車時都喜歡選擇帶有獨立懸掛的車型，會覺得獨立懸掛會比非獨立懸掛坐起來更舒適，這除了有獨立懸掛和非獨立懸掛結構不同所帶來的原因以外，獨立懸掛整體上會比非獨立懸掛更輕也是一個很重要的原因。這正是利用了較小的簧下質量，會讓汽車懸掛擁有更好的動態響應原理。

獨立懸掛的汽車會擁有更平穩的行駛姿態，在面對地面坑洼的時候，簧下質量越小的底盤對地面的運動慣性也就越小，車輪在快速通過坑洼路面時所帶來的沖擊性也就越小。由于簧下質量越小的的汽車對地面的運動慣性反饋較小，自然而然它對我們提高汽車的操控性也就越有幫助，車輪會隨時與地面保持足夠的抓地力，減少了輪胎因運動慣性而彈離地面的次數或時間。

所以底盤輕量化程度越好的汽車，車主對汽車的可控性也就越高，汽車的加速能力、制動能力等也就同樣更強。

如果你對簧下質量所帶來的影響還是不太明白的話，可以想象自己正在駕駛一輛汽車，那么在高速行駛的過程中，是汽車滿載的時候開起來比較平穩呢？還是車內只要你一個人的時候比較平穩？當然你說你是一個120KG的大胖子，那就另當別論了。

從理論上來說，簧上質量與簧下質量之間的對比數值越大，那么這輛車的乘坐舒適性、操控性、加速性以及制動性等等就會越出色。所以我們可以通過簧下質量對汽車行駛的影響性，就可以了解到汽車底盤輕量化對于汽車而言，是有好處的。

我們之所以會覺得豪華車坐著很舒服，這除了是它的車身整體以及內飾座椅設計更優秀以外，較大的車架、發動機、變速箱、傳動系統以及更多的配置等也會進一步增加豪華車的簧上質量。因此為了避免因使用更復雜的底盤及懸掛結構，導致豪華車的簧下質量也隨之增大，我們可以看到在豪華車的底盤和懸掛結構上，會出現比普通汽車更多的鋁合金材質的部件。

有人會說跑車的輕量化車身會讓簧上質量降低很多，而這些車同樣擁有很出色的加速性和操控性。話雖沒錯，但跑車從車身整體設計上會和我們的普通汽車擁有更低的底盤，更寬更薄的車輪，更強的動力性，更優化的底盤及懸掛設計，當然它也擁有更讓人不舒適的舒適性。

不過對于大多數的普通車主而言，我們更多只能購買普通類別的汽車，也不能像那些改裝車主一樣，對汽車進行一個較大幅度的改裝，以此來進一步降低車身的簧下質量，那么對于這些車主來說，改善汽車舒適度，增加對車身的操控性最簡單的方法，就是使用質量更輕的輪轂。

選擇較輕輪轂最簡單的方法，就是選擇輪輻設計簡單的輪轂，但前提條件是一定要選擇正品且有質量保證的輪轂。

• 后山小馬哥

對于汽車輕量化來說視情況而定。沒有絕對的好壞。不是所有汽車的輕量化都是好的。

對于普通群體來說，汽車輕量化是汽車進步發展的一個重要體現。隨著科技工藝的進步，通過輕量化的材質來替代笨重的鋼鐵有助于減輕車輛自重，從而減少油耗。車輛自重減少了，剎車時慣性也會相對降低，剎車距離也會縮短。對于大多數城市道路使用的普通民眾來說當然好。

自古以來，越是厚重的東西越讓人覺得心里踏實。而科技的成果已經讓人們逐漸意識到科學的力量。對于車子的生產來說要求是很高的，使用輕量化材質的同時必定要保證他的硬度。

而相對于其他特殊用途的車輛來說，輕量化未必是好事。底盤的輕量化會導致車身總體重心上升，使得車輛在過彎，高速，載重物等情況下行駛軌道不穩增加側翻危險。

所以對于汽車底盤輕量化要看受眾群體，不是一味的追求輕量化。

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