網友問題：

油電混合的車子值得買嗎？

網友回答：

• 學究又不正經的雜貨鋪

混動車我試駕過5款：上代雅閣混動和凱美瑞混動，這代雅閣混動和凱美瑞混動，還有雷凌混動。我先跑出結論：油電混動車值不值得買，取決于你買混動的目的和需求。

如果你是純家庭用車，而不是跑滴滴，那我明確告訴你，想靠省油撈回買車多掏的錢是很困難的。我不妨以凱美瑞和雅閣為例來算一下。

決定混動省的油錢能不能抵回比汽油版多出來的購置成本，取決于兩大先天因素：一是混動版比汽油版貴了多少錢，二是同樣條件下混動版比汽油版省多少油。當然，至于回本的周期，則取決于兩個后天因素：用車場景（路況）和用車強度（年里程數）。我們重點分析先天因素。

眾所周知，油耗這玩意兒，影響因素太多，人與人的差別太大，所以需要一個統一的標準才有可比性。考慮到工信部采用的NEDC油耗測試循環過于溫柔，不切實際，下文的油耗統一用相對更能反映實際駕駛的美國環保局（EPA）油耗測試結果來算。

凱美瑞

上個月我走訪了北京兩家廣豐4S，同樣配置的混動版（2.5HG豪華版）比汽油版（2.5G豪華版）裸車貴2萬元整，加上保險和購置稅，一共貴2.2萬元左右。

如上圖，凱美瑞2.5L混動的綜合油耗46MPG（英里/加侖），換算成國內單位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版綜合油耗32MPG，相當于7.35L/100km。混動版省了2.25L/100km。以北京當前（2019年6月下旬）92#油價6.75元/升來算，混動版每一萬公里省1519元油費。抵回2.2萬元的購車差價要開14.5萬公里。按一年2萬公里算要開7年多。如果按市區油耗算，混動版能省3.05L/100km，折合一萬公里省2175元油費，回本周期縮短到10.1萬公里。

雅閣

今年3月我也對比過雅閣的混動版和汽油版，1.5T優惠1.9萬，2.0L混動只優惠9000，1.5T最暢銷的260turbo精英版為例，優惠后裸車17萬，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混動銳領版裸車價21萬，差價達到了4萬元。考慮到混動銳領版配置還是比1.5T精英版略高一些，兩款車購置稅和保險的差價我就忽略了。

根據EPA油耗測試，1.5T高功率版綜合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混動版綜合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下來每一萬公里省1823元油費，回本需要21.9萬公里。按一年2萬公里算要開11年。如果按市區油耗算，混動版省2.94L/100km，每一萬公里省油費1985元，回本周期仍然長達20.2萬公里。

不可否認，最近幾年，兩田的混動產品價格越來越低，新上市的亞洲龍混動起步價23萬多（要知道這車B+級尺寸，在北美市場起步價比凱美瑞頂配還貴呢），雅閣混動裸車價更是不到20萬。但和自家汽油版的價格相比，混動版想靠省油回本短期內仍然是不可能的。如果你買混動只是看重能不能省回油錢，那還是老老實實去買汽油版吧。單從回本的角度，只有日均行駛里程足夠長、市區用車比重足夠大。混動的價格才比汽油版劃算。

但實際上，混動車并不只有省油這一個好處，它的動力響應、平順性和NVH方面比純汽油車都有明顯優勢。把這些隱性價值放進去的話，多出來的差價就可以認為是一分錢一分貨了。雅閣和凱美瑞的混動版我都試駕過，出色的行駛品質讓我非常難忘。當然，如果讓我選一臺，我更傾向于動力更強、后排舒適性更好、價格門檻更低的雅閣混動。

• 天和Auto

油電混合動力不值得購買，原因在于以下幾點。

1、身份上沒有變化，油電混合不屬于新能源汽車在排放標準上與燃油車一樣受限。

2、動力提升并不明顯，以凱美瑞為例（油電混合基本都是日系車）：

2.5升燃油車動力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混動車動力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那么這221牛米到底體現在哪？ECVT結構不是變速箱，而是動力傳遞器，其中兩臺電機只有一臺能在行駛中輔助，另外一臺小電機用來啟動發動機和倒車。發動機功率131kw、總功率165kw，那么驅動電機僅有34kw，扭力值會小到難以想象。

3、節油能力，油電混合自然要看電力系統，鎳氫電池組容量不過1度左右，日常用車發動機總是啟動的，輔助加速或者低速移動確實可以省油；不過炎炎夏日純電模式開空調也就十幾分鐘，最終還是要啟動發動機發電帶動，所以除了省點油沒有實際意義。

而兩個版本的差價有兩萬塊，以工信部油耗為例燃油版8.1升、混動版5.6升，百公里差2.5升。

那么以8元一升的油價計算，一百公里省20、一年算一萬公里也就省下2000，要十年才能省出來差價，意義何在？所以這種車基本都是噱頭，價格沒有優勢就沒有買的意義，供參考。

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