在 2024 年，我們一共實測了 32 款新車，包括 19 款純電車型和 13 款混動車型。
也算是見證了 2024 年混動車型的純電續航越來越長，并且純電車型的續航越來越扎實。
所以在 2025 年，我們將更新 XCX-Test 測試標準，讓我們的測試標準更適合 2025 年乃至以后推出的各款新車。
車輛設置方面，駕駛模式我們會放在節能或者經濟模式下。
如果車輛自帶模式沒有節能或經濟模式，我們就在自定義模式下，把車輛的動力響應調至最弱狀態。
如果動能回收支持單獨調節，我們也會把動能回收調節為最強。
而在空調調節方面，無論是夏季還是冬季，我們的空調都會這是到 A/C 模式，溫度設定到 23℃，風量為兩檔。
無論是高速還是城市，純電續航達成率計算公式都是一致的。
純電續航達成率=車輛行駛實際里程/（出發表顯剩余里程-結束表顯剩余里程）*100。
測試車輛滿電行駛里程我們采用的是車輛滿電續航里程*達成率來計算的。
至于為什么按照掉電比例來計算，其實在之前就已經有過解釋，各位可以點擊下方鏈接回顧下。
鏈接：（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 續航/油耗測試標準）
無論是虧電油耗還是高速保電油耗，都是按照 100/ 行駛里程然后*實際加注油量來計算的。
在最初的時候，我們對純電車型的測試是 30% 高速加 70% 城市。
由于純電車型的續航里程越來越長，并且越來越扎實，所以我們在后續就取消了高速加城市的純電續航測試。變成了后續的 100% 純高速續航測試。
對于純電車型，我們依舊還是以高速續航測試為主，畢竟當下的純電車型在城市中基本沒有續航交流，而且充電也變的非常方便。
在測試路線的選擇上，我們選擇的是廣深沿江高速，起點在深圳前海，終點在廣州黃埔。
由于東莞麻涌到廣州黃埔段非常容易擁堵，所以我們的高速續航測試折返點選在了廣深沿江高速麻涌出口。
廣深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在東莞的長安收費站到威遠收費站這一段的限速為 100km/h，而在過了威遠收費站到麻涌收費站這一段，限速又回到了 120km/h。
在實測時，我們會盡量頂著限速來行駛，讓平均時速盡量保持在 90km/h 左右（畢竟有些時候下高速掉頭會因為等紅綠燈導致平均時速降低）。
在出發前，我們會去到離前海高速最近的充電樁，把車輛的電量充至 100%。
在高速上行駛的電量將達到 90%-95% 這個范圍內，然后在電量剩余 5%-10% 這個范圍內結束續航測試。
除了高速的續航測試之外，從 2024 年開始，我們對純電車增加了城市續航測試。
與最早的 30% 高速加 70% 城市不同的是，新的城市續航測試只在城市行駛 100km，通過 100km 的路況來看這些新的 400V 車型和 800V 車型以及更高電壓平臺的車型在能耗方面的表現。并計算出達成率好有一個參考。
城市續航測試的路線為深圳的深南大道和北環快速路。其中深南大道為走走停停的道路，因為紅綠燈較多。而北環快速路則是沒有紅綠燈的路段。
深南大道的限速為 60km/h，北環快速路的限速范圍在 70km/h-80km/h。
實測中我們也將盡量頂著限速行駛，但如果是在中午（十二點到兩點半）進行測試，路上車流量相對較小，平均時速能夠達到 40km/h 左右。
如果是在上午時段或者下午時段測試的話，車流量會大不少，平均時速大概就會在 30km/h 左右。
對于城市續航測試的電量，我們不采用滿電出發，而是采用隨機電量出發。畢竟這部分的達成率只是一個參考，主要還是看電耗大概是個什么水平。
這里的混動車型指的是插混車型和增程車型。
那么在 2024 年，除了純電城市續航測試，高速加城市虧電測試外，我們增加了混動車型的高速保電油耗測試。
在 2025 年開始，隨著混動車型的純電續航逐漸超過 200km，某些車型甚至會達到 400km 左右。所以我們將再增加一項測試項目，那么就是混動車型高速純電續航測試。
將通過純電城市續航測試、純電高速續航測試、高速加城市虧電油耗測試和高速保電油耗測試，這四項測試來看看這些最新的混動車型能有怎樣的表現。
由于新的混動車型純電續航越來越長，所以我們也更新了城市續航測試的測試里程。
不再是此前的從滿電行駛到虧電，而是與純電車型測試一致，都行駛 100km。然后根據行駛的 100km 達成率來計算滿電狀態下能行駛多少公里。
城市續航測試的路線為深圳的深南大道和北環快速路。其中深南大道為走走停停的道路，因為紅綠燈較多。而北環快速路則是沒有紅綠燈的路段。
深南大道的限速為 60km/h，北環快速路的限速范圍在 70km/h-80km/h。
實測中我們也將盡量頂著限速行駛，但如果是在中午（十二點到兩點半）進行測試，路上車流量相對較小，平均時速能夠達到 40km/h 左右。
如果是在上午時段或者下午時段測試的話，車流量會大不少，平均時速大概就會在 30km/h 左右。
對于城市續航測試的電量，我們不采用滿電出發，而是采用隨機電量出發。
混動車型的純電在逐漸超過 200km 后，我們覺得有必要實測一下這些車型在純電模式下的高速實際行駛里程，畢竟如果能夠滿足城際通勤的話，能夠大大降低通勤成本。
在測試標準方面，與純電車型的高速測試保持基本一致。
在測試路線的選擇上，我們選擇的是廣深沿江高速，起點在深圳前海，終點在廣州黃埔。
由于東莞麻涌到廣州黃埔段非常容易擁堵，所以我們的高速續航測試折返點選在了廣深沿江高速麻涌出口。
廣深沿江高速在深圳段限速是 120km/h，在東莞的長安收費站到威遠收費站這一段的限速為 100km/h，而在過了威遠收費站到麻涌收費站這一段，限速又回到了 120km/h。
在實測時，我們會盡量頂著限速來行駛，讓平均時速盡量保持在 90km/h 左右（畢竟有些時候下高速掉頭會因為等紅綠燈導致平均時速降低）。
在出發前，我們會去到離前海高速最近的充電樁，把車輛的電量充至 100%。
在高速上行駛到車輛虧電狀態，發動機首次介入，便結束混動車型的純電高速續航測試。
對于混動車型的油耗來說，肯定要有虧電狀態的油耗測試，所以這一項我們是保留了的。
依舊是先用純電模式行駛到車輛的虧電狀態，隨后再進行車輛的虧電油耗測試。
測試路線方面，30% 的高速路段為南光高速，70% 的城市路段為深南大道加北環快速路。
高速路段從西麗進入，行駛到光明出口進行折返，然后在西麗出口下高速，隨后開始城市路段測試。
南光高速是一條限速 100km/h 的高速；深南大道限速則為 60km/h，北環快速路的限速為 70km/h-80km/h。
在測試時我們盡量頂著限速行駛，由于是綜合路段，最終的平均時速會被高速擁堵和城市道路的車流量所限制，但我們也會盡量讓平均速度達到 40km/h 左右。
測試開始前，我們會去到加油站把車輛的油量加到肉眼可見的位置，并且稍等一段時間，讓油不會滲下去。
在測試結束后，回到出發的加油站，把車輛的油量再次加到肉眼可見的位置，同樣還是稍等一段時間，讓油不會滲下去。
保電油耗是我們在 2024 年開始新增加的一個項目，畢竟當混動車型的純電續航變長后，對于城市代步不會有太大問題，只有在長途駕駛的時候才需要用油。
所以我們增加純高速的保電油耗測試，看看在需要長途出行的時候，混動車型保電狀態下油耗會是多少。
純高速保電油耗測試的路線我們選擇的是廣深沿江高速，畢竟這條高速車流量適中，車速也較高。
保電油耗測試就不會行駛到麻涌收費站折返，而是到沙田收費站折返，因為到沙田收費站剛好 50km 多，所以折返回到前海收費站附近加油站的距離一般在 110km 多。
測試時速與此前一致，因為高速限速在 100km/h-120km/h，所以我們依舊是頂著限速行駛。
測試油量的加注方式與虧電測試一致，都是到加油站把油量加到肉眼可見的位置，并且等一段時間。
結束后也是回到出發的加油站，把油量加回到肉眼可見的位置。
從 2024 年開始，純電車的充電功率越來越高，例如理想 MEGA 就達到 520kW 的峰值功率，并且混動車型也開始逐步搭載高倍率的電池，例如深藍的混動車型就搭載了 3C 電池。
而到 2025 年，將有越來越多的混動車型都會搭載 4C 甚至 5C 的電池，所以我們對充電測試的測試方法也進行了升級。
純電車型的充電起始電量要低于 10%，然后充至 90%。再根據實際充電時間，來計算從 10%-90% 的充電時間以及 30%-80% 的充電時間。
混動車型的充電起始電量從虧電狀態電量開始計算，一般在 15% 左右。根據起始電量充至 90% 來計算充電時間，30%-80% 則還是根據實際充電時間計算。
在充電樁的選擇方面，我們會首先選用華為的 600kW 充電樁。
因為就測試地深圳來說，華為 600kW 充電樁是功率較高，并且兼容性相對較好的充電樁。所以我們會優先測試車輛在華為 600kW 充電樁的數據。
除了華為 600kW 充電樁外，在測試時間允許的前提下，我們會去到更適合各款車型的專屬充電樁進行測試。
華為 600kW 充電樁
例如理想的車型就去理想的充電站，極氪的車型就去極氪的充電站，小鵬的車型就去小鵬的充電站。
理想 5C 充電樁
極氪 V2 極充樁
小鵬 S3 充電樁
那么如果在測完這兩個充電測試的情況下試駕車還在我們手上的話，我們也會去到常規的 120kW 及 180kW 的充電樁上進行測試。
畢竟當下的高速公路上，除了沿海高速和車流量較大的高速配備了大功率充電樁，在中西部地區的高速路上，還有許多功率較低的充電樁。
所以說目前對于 120kW 以及 180kW 充電功率的測試還是有一定必要性。
當然，我們還是優先保障華為 600kW 充電樁的數據。
我們在 2024 年末試運行了一下充電 5 分鐘，續航 XXXkm 的匯總圖表。那么在這里也詳細說下，對于這張圖表我們是怎么計算公里數的。
測試的充電樁使用的是華為 600kW 充電樁；當充電電量達到 30% 時，開始 5 分鐘計時，在充電時間達到 5 分鐘的時候記錄表顯充入的續航里程。
那么在匯總圖表中，我們的排序將會根據測試時間來排，不會根據 5 分鐘充入續航里程的多少來排，畢竟測試時間不同，溫度也會有所不同。
編輯總結：以上就是我們 XCX-Test 2.0 的項目和標準，從 2025 年開始，我們就會按照這套全新標準來實測。
當然，最終給到我們的實測車型能夠測試哪些項目，還是得看測試車的使用時間，如果時間充足，我們會把所有項目都進行測試。
但如果測試時間沒那么充足的話，我們就調最重要的項目來進行測試。希望大家能夠諒解。
總的來說，我們 XCX-Test 2.0 的實測數據只是給到大家一個參考，了解這款車型大概的一個達成率、能耗和油耗表現。
畢竟最終影響能耗和油耗的因素還是比較多的，例如天氣、溫度、路況和駕駛風格等原因。
來源：第一電動網
作者：新出行
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