過去困擾新能源汽車最大的問題就是續航焦慮，在前幾年新能源汽車剛剛興起時，除了價格高昂的特斯拉之外，大多數國內我們所熟知的電動車都是以微型車的形式存在。甚至被不少網友因為價格低廉、體積較小、續航短小而評為了買菜車和老年代步車。曾經的電動車一度成為了貶義詞。

隨著近幾年新能源汽車動力技術的提升，動力電池的不斷換代升級，原來越多的高續航車型開始出現，甚至有些高端車型的續航甚至比加滿油的燃油車還耐跑。加上充電相比日漸上漲的油價來說，更具經濟性，不少地區更是對電動車開放了一系列的優待政策，這也是電動車開始日漸火熱汽車。

雖然續航問題解決了，幫助電動車摘了買菜車的帽子，但充電依舊是困擾不少車主的大問題。畢竟有些小區并不符合充電樁的安裝要求，而且充電站目前并未全面普及，對于很多離家遠的車主來說，充一次電，來回跑冤枉路和等待的時間也是一件麻煩事。

這也讓早在幾年前北汽新能源就提出的換電站理念再次被不少車企講了出來，俗話說的好，充電5小時，換電5分鐘。換電站其實就是一個改變了能源的加油站，就跟我們小時候玩四驅賽車玩具一樣，電池沒電了拆開更換兩節南孚聚能環，蓋上蓋又是一個電動小旋風。相比漫長的充電過程，換電顯然要方便快捷了不少。

對于換電站的項目，不少車企都十分感興趣，國外的Jeep就為了旗下的電動車計劃專門建立多個換電站。在國內市場中國，作為造車新勢力的蔚來汽車也是較為看好換電站的。早在4月15日，蔚來就已經在北京建成了首座第二代換電站，并開始加快二代換電站的建設工作。在6月12日，蔚來汽車的第50座二代換電站正式落地，并投入運營，到目前為止，我國已經有了255座換電站在運行。

相比第一代換電站，蔚來的二代換電站更顯智能化，在站內安置了232個傳感器，將會提供車輛自動泊入功能，并可以讓用戶在車內就實現一鍵式自動換電工作，更顯方便快捷。據了解，新的換電站每天可以進行312次換電工作，極大的提升了換電效率，也幫助車主節省了大量的充電時間。

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