近幾年來新能源市場以及逐漸進入穩步發展階段，在前幾年，雖然這一新興市場展現了一片生機勃勃的勢態，不少國家都相繼發布了禁燃期限，卻依舊有不少人對其并不看好。就拿日系車來說，作為代表企業的豐田就對電動車十分不感冒，多次怒斥當地政府對于禁燃期限的設定，并表示禁燃不僅無法起到節能環保的目的，反而會影響日本汽車市場在國際的先進性。

在看一直以來表現出一片看好新能源市場的德國，可以說眾多國家中，我國和德國算是率先開始提倡新能源汽車市場的國家。但是德國作為著名的汽車工業城市，其頂尖的電氣化車企卻近乎沒有，也是近幾年大眾、奔馳等老牌車企才開始加快電氣化市場的布局，陸續推出各自的ID系列以及EQ系列新能源車型。既然特斯拉可以橫空出世，那么作為老牌汽車工業之都的德國自然不可能沒有這個實力，只能說雖然政策下發了，但前幾年不少車企其實一直處于觀望的態度，并沒有將其徹底重視起來。

在看我國的汽車品牌，從北汽新能源到奇瑞新能源以及比亞迪新能源，在早期就開始推出多款純電動車型以及插電式混合動力混合動力車型。還不包括其他一些沖著補貼進場的小車企品牌。但是在銷量表現上，始終沒有一家可以像特斯拉一樣可以依靠正經賣車拿到出色的銷量數據的車企，大部分都是依靠廉價的微型車來沖擊銷量，而且在前幾年的新能源汽車市場中，即使是微型車銷量也很少有上萬的。

經過幾年的鋪墊和禁燃時間的接近，現在才讓全球各大車企真正開始著手準備起新能源市場的布局。同時，也讓能源問題和動力電池問題成了各個國家關注的重點。近日，美國能源部就發布了“國家藍圖”，講述了要提升美國在鋰離子電池的制造能力需要進一步提升，并表示將相會在美國本土打造完整的鋰離子電池生產供應鏈，在2030年以前，可以實現從開礦到制造的一條龍服務。

在經歷了芯片短缺對于全國車企的影響后，原料問題已經成了不少國家關注的重點，美國也計劃在最近幾年開始加快本土化的開采進度，主要針對動力電池所需要的鋰、鈷和鎳等原料。并且，美國能源部將會在電動車制造設備方面提供170億美元的貸款，并表示將在美國多地布局大規模的能源儲存設備。

顯然美國已經開始加速布局動力電池市場，未來的能源將是全球各國所關注的重點所在。

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