對于國內車主來說，最熟悉的并不是哪個汽車品牌，而是中國石油和中國石油化工兩大油站。不管你買的是七八十萬的豪車，還是十幾萬的國產車，只要不是純電動汽車，就離不開加油站這個地方。此前一直出現波動的油價也是牽動著不少消費者的心。

在買燃油車時，新手司機看的是價格，顏值，內飾科技感，而對于經驗豐富的老司機來說，選車時除了性價比之外，更重要的是油耗的經濟性。對于買得起豪車的人來說，保養的費用自然不值一提，但是一些燒油車一年下來消耗的油費有時候甚至能超過豪車保養的費用。這也是為什么納智捷這種油老虎被不少老車主默默地寫進了不能選的名單。

而在未來汽車市場中，新能源汽車將會是主流趨勢，對于這一點，甚至國外不少超跑車企都開始認同，紛紛推出新能源車型進行路試測試。豐田作為日系品牌的代表車企之一，雖然熱銷海外，卻依舊不得不對電動車低頭，其CEO章男也只能嘴上抱怨幾句電動車的偽環保話題，實際還是需要推進車企電氣化的轉型。

對于很多買新能源汽車的消費者來說，除了看好新能源汽車的綠牌車待遇以及補貼優惠等，更多地則是考慮到了油耗方面，相比電費，顯然油費要昂貴太多。至于電池問題，顯然現在并不是考慮那么長遠的時間。

這樣的局面除了讓傳統燃油車企面臨轉型陣痛外，最難過的無疑就是石油國家以及中石油中石化這種傳統加油站了。畢竟大家都開上電動車，誰還會來油站加油呢？可能也正是考慮到了未來電動車的前景，在6月11日，中國石油化工集團跟恒大集團達成了戰略合作協議，雙方將會在能源、科技以及客戶引流和銷售網絡等多個方面進行全方位合作。并針對鋰電池汽車的換電裝建設和輕量化材料以及礦泉水等領域進行深度合作。

此次合作對于兩家巨頭來說顯然都頗具意義，恒大一直以來都較為看好新能源市場，在推出恒馳汽車后，在近日更是斥巨資注冊新的能源公司，并跟騰訊合作研發全新的網聯系統，在動力電池方面也始終沒有拉下。

對于中石化而言，這家作為世界500強的傳統企業，在加油站總數上排名全球第二。為了避免電動車興起后對其業務的沖擊，此次搶先布局顯然也是在提前搶占充電站這一新的能源服務站市場。

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