產品標準化的要義無非是在前期研發、中期制造、后期溯源的全過程中尋求最大程度的簡化和通用性，在保證產品性能的基礎上形成最優的成本方案。

這也是制造業降本增效保質的底層邏輯。

對于汽車行業來講，標準化的一個主流選擇是造車平臺化，比亞迪e平臺、通用BEV3、豐田E-TNGA、吉利的PMA平臺等等，通過動力類型、軸距等變量的調節與限制來進行標準化生產。

動力電池作為整車的零部件之一，勢必繞不開整車空間、續航、整備質量、能耗、動力性能等硬性參考指標，加上本身的特性及參數要求，這就意味著電芯的設計有閾值，這是標準化的一個重要前提。

以“尺寸”這一指標為例，我們分別選取2020年和2023年4月份乘用車動力電池（方形）數據，前者共計920余款，后者共1100余款。

雖然電芯數量有明顯增加，但是尺寸范圍并無大的變動，長、寬、高分別在1000mm、180mm、260mm以下。

在閾值限制的基礎上，電芯尺寸開始往某個特定區間集中。長度范圍集中在150-220mm左右，寬度在20-80mm左右徘徊，高度上100mm左右成為主流。

從一個面上的波動到圍繞一條線上下浮動的轉變，正是車企平臺化與電池標準化相輔相成的結果。

但是，各車企對于標準化，有各自的理解與定義，所以呈現出來的產品方案會有差異。

比亞迪：960mm長刀覆蓋A0到C級車

比亞迪的標準化策略是全面切換刀片電池。

刀片電池尺寸標準鎖定為960*13.5(14)*90(102)mm，單體電壓做到3.2V、3.3V。主要應用的刀片電池目前有135Ah、150Ah、170Ah三種容量規格，通過增減串聯的數量來匹配不同級別車型的電量需求。

除了在規格上的標準化，比亞迪將刀片電池材料體系統統一更換為磷酸鐵鋰，形成材料、尺寸、容量、電壓等各項指標的標準化。

目前，比亞迪刀片電池已經覆蓋17款車，由于整車業務的布局，所以算是推電池標準化較快的車企。

上汽“魔方”電池：固定PACK尺寸，通過材料體系變化滿足不同電量需求

上汽推出躺式設計的“魔方”電池，也是一種標準化的設計思路。

整個電池包將高度和寬度固定，在高度上進行調節，長度和寬度分別設計為1690mm和1300mm，高度上有110mm、125mm和137mm三種選擇。此外，內部還通過電芯不同的串聯設計，來匹配整車的電量需求。

除了在電池包尺寸及電芯連接方式上的標準化，魔方電池根據不同的材料體系設計出不同的電池容量，進行容量分級。

低能量密度分別采用鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P三種材料體系搭配，容量從44kWh到70kWh，中密度體系主要是5系、6系和高鎳三元，容量范圍64kWh到100kWh，高能量密度覆蓋115kWh到150kWh，采用硅負極和半固態。

上汽做標準化的思路是先固定好CTP方案中PACK的長和寬，然后根據材料的搭配、電池包高度的變化設計不同的電量來滿足整車的需求。這種方案對后期PACK里面的電芯肯定會存在一定的限制。

與比亞迪不同的是，上汽主要通過材料的變化來滿足不同的電量需求，而比亞迪是統一材料體系，統一電芯尺寸，然后通過電芯數量的變化進行電量分級。這種方案的優勢是可以搭配出多種不同材料體系、不同能量密度的電芯，從而使得長壽命、快充等功能的側重點會有差異，而且在一定范圍內能兼容不同尺寸的電芯，但同樣可能會產生很多不同型號的電池，標準化的程度相對沒那么高。

長城汽車：三種標準化方案 蜂巢能源短刀、長刀方案逐步應用

長城目前主要電池供應商有國軒、寧德和蜂巢這三家，電芯標準化程度也相對較高。

長城電池標準化方案主要有三種，一種方案是長度在148mm左右，一種是長度220mm，通過寬度和高度的變化設計不同容量的電池，第三種方案是蜂巢能源的長刀和短刀方案。

在長度148mm左右的電芯方案中，由于供應商有三家，所以電芯數量相對較多，12種容量的電芯覆蓋A00到C級車型。同時，148mm作為寧德時代的主打電芯，覆蓋了長城汽車之外的一眾車企，這些車企的電芯標準化由寧德時代帶動。

長度220mm這款電芯，有113Ah、137Ah和152.1Ah這三種容量選擇，但目前主要是1P84S這款，主要搭載在好貓和閃電貓，因為是由蜂巢能源一家供應，所以尺寸相對統一。

同時，作為長城電池事業部獨立出來的企業，蜂巢能源的長刀和短刀電池也是進行電池標準化的重點方向之一。

目前蜂巢能源L600型號的長刀電池長度能做到574mm，寬度和高度固定在21.5mm和118mm，單體容量可達179Ah，對應108串和114串兩種方案。短刀方案目前可做到304mm和306mm兩種長度，單體容量較小。

長城汽車推電芯標準化的決心還是顯而易見的，雖然有三家電池供應商，但總體的思路是，國軒高科和寧德時代固定在148mm這個方案，220mm和長刀、短刀方案由蜂巢能源自由發揮。在多家供應商的情況下，長城汽車電池標準化的程度已相對較高。

在電芯長度尺寸固定的情況下，長城電池供應商通過改變電芯的高度和寬度、電壓范圍以及電芯串聯的數量來形成不同的電量，滿足不同級別車型的需求。

以上三種標準化思路，歸結來看就是固定一些指標，然后設置一些可變的參數，根據參數的變化來滿足整車的不同電量需求。

還有一種標準化，是由電池企業來主導，但核心邏輯跟以上三家車企大同小異，以蔚來、理想、小鵬等造車新勢力為例，最早只有寧德時代一家電池供應商的情況下，主要就是148mm這款電芯，搭載在小鵬車型單體容量可做到117Ah—187Ah，搭載理想車型主要是110Ah和114Ah這兩個容量規格，蔚來車型相對較多，容量規格也相對豐富。

這兩種邏輯的標準化，雖然主導對象有差別，但方法論類似。不過，不論是車企主導還是電池企業主導，共同目標都是標準化，避免前期研發過程中的資源浪費，以及中期制造過程中因規格不同給生產過程增加冗余工作量的問題，進而實現最大程度降本。這也意味著，未來有關電池材料、規格、電壓、容量等一系列參數最終會因標準化而更加集中。

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