2個月內，6款新車上市！ 近期的15-20萬級插電混動SUV市場，可以說是打成了一鍋粥。

哈弗梟龍/梟龍MAX、吉利銀河L7、新款比亞迪宋Pro/宋PLUS、深藍S7等多款重磅車型，紛紛選擇在二季度集中上市。

而以上這些產品，均存在幾個相同的標簽——SUV車型、定價15-20萬，插電混動（含增程式）。那么15-20萬級的插電混動SUV市場，究竟有什么魔力？今天我們就來聊聊這個話題。

市場誘人，車企競相逐利

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

說到底，車企的最終目的是盈利；從目前的情況來看，呈現出高增長態勢的插電混動SUV市場，正是一片誘人的“藍海市場”。

銷量方面，據乘聯會數據顯示：2023年1-5月，國內插電混動乘用車的零售量累計達77.82萬輛，同比增長97.2%，大幅領先于新能源車市總體零售量的同比增速（41.1%）。

車型方面，2023年1-5月，插電混動SUV的累計銷量達46.80萬輛，同比增速為84.2%；同期，SUV在插混車型的累計銷量之中，占比高達60%。

價格方面，參考乘聯會公布的2023年1-5月插電混動車型銷量榜，在那些位居前列的產品中——A級SUV占了大頭，且價格大部分都處于15-20萬元的主流消費區間內。

需求影響供給，在消費者的追捧之下，15-20萬級插電混動SUV——自然就成為了車企眼中的“香餑餑”；如果站在成本控制的角度，車企也樂于見到這一品類的熱銷。

畢竟相比于純電車型，插混車型的純電續航較低，避免了高昂的電池成本；此外，因為仍具有部分的“油車”屬性，插電混動車型可依附于現有的成熟供應鏈，一定程度上減少了成本浮動。

總而言之，15-20萬級插電混動SUV市場之所以持續火熱，本身就是一個雙向奔赴的結果。

技術內卷，爭搶用戶心智

正如前文所述：在插電混動市場中，15-20萬級插電混動SUV，成為了大多數車主的最終選擇。

這就意味著，這一個細分品類，已經在市場中形成了“錨定效應”。假如一個消費者想要快速了解插電混動產品，首先作為參考的車型，大概率會是幾款具有代表性的15-20萬級插混SUV。

換句話說——誰能拿下這個細分市場，誰就能占領用戶心智。如此局面下，15-20萬級插混SUV市場，展開了一場激烈的技術內卷。

目前插電混動技術最大的特點，還得是“省”。關于這一點，比亞迪DM-i系統就是典型。

依托“P1+P3”雙電機串并聯架構，發動機、電動機可在高效區間維持工作，油耗優勢明顯；此外，依靠完善的自建供應鏈，比亞迪DM-i車型還實現了“油電同價”，打破了原有的價格體系。

為避其鋒芒，友商們紛紛選擇出奇制勝。例如哈弗梟龍MAX（指導價：15.98-17.98萬元），拿出了Hi4智能四驅技術；在相近的價位下，哈弗梟龍MAX創新性地采用了“P2.5+P4”雙電機串并聯架構，提供了獨特的適時四驅體驗。

深藍S7（指導價：14.99-16.99萬元），則是選擇了競品較少“平價增程式”的路線，不僅成功地把指導價壓制在17萬以內，還能憑借中型SUV的級別優勢錯位競爭。

為樹立標桿產品，各大新能源廠商使出了渾身解數。但筆者相信：雖然“技術內卷”逐漸白熱化，但只要各參與方保持理性，這最終將演變為一次良性的市場競爭。

結語

隨著在15-20萬級的SUV市場中，插電混動產品、插電混動技術之所以迎來集中爆發，其實也是各自主車企“英雄所見略同”的結果。

畢竟“得民心者得天下”，隨著廣大消費者對于新能源車型的接受不斷提高，順勢而為是更好的選擇。至于“固執己見會”有什么下場？銷量自然會給出答案。

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