2023年6月26-27日，由NE時代主辦，巨力自動化總冠名，巨一動力、中車時代電氣、上海電驅動戰略合作，華為數字能源、智新科技生態合作的“2023（第三屆）全球xEV驅動系統技術暨產業大會”在上海嘉定如期舉行。

在27日驅動電機新技術和新工藝分論壇上，臥龍采埃孚總工程師楊林先生分享的主題是“新技術趨勢下企業的應對策略”。楊林先生表示，面對激烈的行業競爭和技術快速迭代，臥龍采埃孚通過上下游、多領域布局，增強立體作戰能力，強化自身規模效應，以更快、更好的適應市場需求。

以下是演講實錄。

臥龍集團介紹

作為臥龍整個集團，我們不僅有制造業還有金融投資以及房地產，整個集團一直大力投入和拓展新能源業務的開展，我們在全球有39個基地，18000名員工。從這張圖上可以看到，我們在美洲還有歐洲尤其還有印度、越南還有在國內我們有很多的制造基地和工廠。然后研發這一塊目前以在紹興上虞為主，新能源板塊這塊我們目前在塞爾維亞有一個電機工廠，在北美墨西哥也給我們留好了一塊地，現在的話我們怎么做的問題。

至于在整個臥龍對集團下面的話，我們新能源所有的業務都是裝在臥龍采埃孚汽車電機公司這樣事業部下面，當然我們有很多的其他事業部，比如說大型驅動、工業驅動包括日電還有特種電機。

從整個臥龍在1984年開始創立以來，然后在整個的民營企業發展史上，我們也是走過來也還是很精彩的，我們是收購了很多的外部企業，然后增強我們自身的競爭力。這里面可能比較出名有像嘯馳電機，用在很多臺架上面，品牌有AVL臺架等，都是臥龍生產的。

還有我們把美國GE電機業務在墨西哥那邊是買下來的，這也是為什么我們在墨西哥有工廠的，例子不舉太多，作為合資公司我們現在大概規模10個億，研發的話大概有160余人，目前員工是800多人。我們跟采埃孚股比比例是三比一關系。對于新能源事業部來說，我們使命是以科技驅動未來，為世界提供不竭動力，愿景是一流電機服務商。

當前市場現狀及臥龍采埃孚對市場的看法

當前市場是如何的呢？我們現在新能源乘用車每個月都在創新高，看起來增長勢頭非常喜人。但是大家可以看到我在右邊的，隨著整個市場容量的增加，其實對于主機廠來說，它自制的比例也是在同步增加的，真正能夠給到第三方供應商或者外部供應商比例的話，實際上沒有那么多的。

總結來看，主機廠現在都紛紛成立自己的電驅公司，為了掌握這樣動力核心技術，同時的話外購比例相應減少了。另外像A級或者A00級已經基本上接近飽和，所以現在都是大家在爭搶B級和C級市場。

第三個就是整個技術迭代非常快，從昨天到今天的話，大家都在分享各種不同的技術，每家都有自己的一技之長，尤其還有一個開發時間也比較短，整車的話現在已經縮短到一年時間了，其實對于供應商來說的話，可能時間更短，對產品的需求是又要好、又要快還要便宜。

然后的話還有一個就是現在上游沖片包括設備廠等供應商也開始搞電機生產了，內卷是很嚴重的。最后一個是乘用車的話它的趨向于多合一，以后對于電機產品可能是定制化開發或者鐵芯需求可能會越來越多。

第二是在商用車這一塊，商用車我們的一個看法，就是目前在微面和重卡這一塊，電動化的勢頭非常明顯，還有路權開放，導致2023年開始，在4.5噸輕卡電動化速度也會加快，現在目前在商用車這塊，他們還是以外采為主，但是也開始在自己去配置自己的一個電驅開發和自主開發生產能力，所以后面他們會資質比例會有很明顯的提升。

很明顯的趨勢特點，商用車在以前可能是電機加減速器，再掛一個控制器也開始要變成三合一驅動橋，同時還要疊加扁線的技術。客車這一塊，目前是以外購為主的，未來五年目前看的話，也是增長可能是已經放緩了，而且在新能源客車這一塊，整個市場其實已經基本上飽和了，后續也就是一些存量更新，以及可能在海外市場會有一波短期的小增長。

這個是工程機械，工程機械它是有一些電力叉車或者電力挖掘機、裝載機以及電摩，市場特點是非整車廠研發能力比較弱，所以他們在外面不光只買一個電機，可能想買的是一個電機+控制器，甚至電機+控制器+減速器三合一產品。他們也知道電動化是大勢所趨了，所以現在基本上所有的行業頭部企業，他們都在做電動化的戰略布局。

在工程機械中，叉車電動化基本上是發展比較快的，而且市場占比也已經很大了，但是在裝載機和起重機這一塊比較慢，估計從今年未來三年，會進入快速的發展期。現在新技術的話，就是我主要想談一下，首先第一從電機這一塊，我們對電機是產生5個角度進行維度評價，高靜謐、NVH要好，效能高、集成度高、安全性高、價值要高。

分解成下面這一塊就是從EMC、NVH、重量、動力性經濟性、熱管理、水管理耐久、主被動高壓安全，這是我們要對電機做的定義。

電機新技術及挑戰

我們從整個行業帶來的挑戰，所有的都在說，電機肯定是要扁線化的，扁線現在我這里面列舉了一些不同工藝或者不同設備，這個是對我們臥龍來說一直是比較困擾我們的，因為扁線投資規模很大，可能至少都是千萬級，如果投一個10萬或者15萬一年產能都是在5000萬規模甚至更貴產線成本下去，但是在整個扁線大的名詞下面，它有很多的細分方向。比方說去漆皮，我們有機械的去漆皮，用刀片去剝漆皮，也有激光去漆皮，又冒出來離子去漆皮，到底哪個是主流，大家怎么投都是需要考慮的。

還有I-pin在聯電推廣的，后來干著干著又出來了Hairpin，然后后來是X-pin，然后又是Wave Winding。當然紙成型也有很多（O型、C型、B型、S型），焊接傳統用Tig焊，現在趨勢大家想上激光焊，但是激光焊大家又遇到飛濺、飛渣，清潔度遇到這些挑戰，然后如果說要配合X-pin的話，是不是要開發超低溫冷焊，所以現在方向很多，包括涂覆也是的，現在大家都用涂覆粉，但是也有液態的浸漆工藝也有。

浸漆就更多了，有電加熱滴漆、浸漆、真空浸漆、真空壓力浸漆、EUV浸漆、樹脂灌封，在不同結構需求、工藝需求等等多種變量下，對于企業來說我們做投資或者做產品方案選型的時候，我們遇到經常會被挑戰的就是你的產品是不是有足夠的綜合競爭力，你的競爭力能夠保持多長時間。

還有一個從整個系統級別來說，電驅的多合一高速高壓油冷還有輔驅異步趨勢比較明顯，首先多合一這里展示的是八合一系統，大家想去降本，以前二合一變成了三合一，三合一變成六合一，甚至現在已經出來十合一了，就是追求極致成本，誕生了多合一產物。

為了追求高速，我展示的特斯拉碳纖維包覆，還有油冷這一塊向心式冷卻，中間下面是我們臥龍采埃孚比較傳統的一個鋁轉子的樣品，也是現在從去年或者從前年下半年開始，整個行業內大家又掀起了把異步機從銅轉子變成鋁轉子技術方向來，主要為了搞降本。

包括在自粘性鐵芯，剛才前面我看也有介紹，這一塊我們臥龍采埃孚也是做了技術儲備，這里是一個打樣的短視頻。接下來我就想跟大家分享一下，我們臥龍在基于這樣的市場背景下面，我們是怎么去思考的。

臥龍采埃孚的應對策略

首先的話競爭格局這一塊，從主機廠到tier1還有上游這邊沖片和設備廠，大家都在拓展像電機這一塊業務，帶來對電機這樣的公司來說，生存空間受到了上游和下游擠壓。作為臥龍采埃孚的話，我們列出來要繼續保持一個高速增長，跑贏行業大盤，還有就是說我們是要占據行業的主賽道，“卡位”進行營銷。創新商業模式，提高盈利能力，以及敏捷型開發，加快扁線產業化。

內部我們要進行精細化管理，來增強內生發展動能，還有就是打造一支車規級專業管理隊伍，聯合兄弟單位協同作戰搶市場。

這個第一個我想就是展示，現在在市場上異步機大家有兩個技術流派，一個是離心式的澆鑄，還有一個就是高壓的壓鑄，那其實在臥龍來說的話，我們在2012年時候，就已經開發了自主離心式澆鑄技術，不是說我們臥龍沒有，我們臥龍很早就有了，但是2017年時候，那個時候跟奔馳開始接觸，跟采埃孚奔馳項目接觸的時候，我們一開始也是用的離心式的澆鑄去打的樣，就是從氣孔這一塊，外觀看上去很好，但是做這樣的性能和強度實驗的時候達不到客戶要求。

所以后面我們是采用了高壓壓鑄的異步鋁轉子這樣的技術方案進行量產的，所以從奔馳的項目量產至今，我們累計的量產應該有20多萬套了，所以在這個領域的話，我們是行業領先的鋁轉子電機供應商。

第二個就是商業模式，我們從以前第一曲線，也就是做純粹的電機發展到今天我們要進入了第二曲線，第二曲線我要有一些新的技術導入進來，提升我電機產品在市場上的競爭力，同時再布局第三曲線，也就是說我在一些細分市場，要去做電機+電控甚至是電機+電控+減速器這樣的組合，去卡主賽道。我們歸納一下三條曲線。

在整個的研發能力這一塊的話，我們是通過這樣的一個EV技術中心，在集團這樣的研究院做前端的技術開發，同時我們跟采埃孚這邊，也是在新的技術包括新的產品這一塊，也是做定期的交流，然后同時，還有一個優勢就是說我們在大型驅動或者工業驅動這一塊我們是可以有一些技術可以移植到汽車領域來的，因為大家現在天天說我從400V變成800V等等，在汽車這一塊這些都是新東西，但是對于臥龍來說，在工業領域，我們早就已經有量產成熟產品了，因為像電壓我們的大型驅動和工業驅動都已經有幾千V電機已經開始給客戶了，都已經做很多年了，包括高轉速電機也是一樣的，我們臥龍也有三萬轉以上的電機也給客戶供貨，對我們來說，如果汽車行業需要我們可以把這些技術從其他的事業部拿過來，這塊我們是有經驗積累的。

然后內部的話我們也是在協同我們的兄弟單位，增加我們的立體作戰能力，左邊我們有自己的沖床，還有我們的沖壓車間，然后在右邊的話我們也在有自己的扁線in house團隊。在開發的體系，開發的標準這一塊，我們也是全面對標目前一線的主機廠，從上面看，我們是大家在行業內經常談到的APQP質量的流程。

當然下面的話我們產品開發流程的話，也是按照從商業機會一直到項目結項，這樣的話來做到車規級管理，打造車規級團隊，交付車規級產品。從我們的技術產品型譜來看，我們從小直徑146到大直徑的530，我們所有的型號我們都是品類都是齊全的，這也是為什么現在很多客戶愿意找臥龍采埃孚來做，因為我們已經有現成的平臺，只需要做一下選型，然后的話可能做一些略微修改，就可以給它供貨了。

當然從整個市場的技術發展趨勢來說的話，我們現在在扁線投入這一塊會更聚焦于180和220這兩個平臺，同時圍繞這兩個平臺進行技術深挖，像自粘性鐵芯還有超高轉速以及超高效率，這些東西我們都要全部放到這兩個平臺上，給客戶進行一個技術的賦能。

最后作為臥龍采埃孚，我們的一個思路，就是生產一代、研發一代和儲備一代，生產這一代可以看到，我們有給宏光mini EV供的小電機，給發動機上配的48V的BSG電機和商用車上配的電機，今天到2022年下半年到今年上半年，我們已經研發一代，中間看我們有800V的鋁轉子，以及我們的扁線電機以及我們電機+控制器給商用車這樣的車橋系統集成產品，以及在最右邊的重型卡車的大電機，這個大電機的話它的扭矩達到了15000nm，照片上受限PPT版面我沒有辦法把它完全展示。儲備這一塊就是上面提到的，我們會圍繞180和220電機平臺，把我們所有最強的技術全部賦能上去，然后在我們認可或者說我們認為可以產生價值主賽道上面，進行布局，跟客戶進行深度綁定進行開發。

從昨天上午的話，我也聽到曾總說了，現在中國的企業是不是要出海。我們去到海外去，我覺得作為臥龍采埃孚我們天生就有這樣的基礎上，現在就是產品，我們也希望能夠跟咱們這邊更多的合作伙伴一起，然后看怎么一起打造出好的產品，不僅在國內，咱們把基本盤打扎實，同時也一起能夠去海外拓展我們的市場。

以上是我今天的分享，謝謝大家！

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