近日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高發表觀點：“2030年，化石能源只占50%，非化石能源占50%，這是碳達峰的節點，也是新能源技術革命的關鍵拐點，讓我們共同迎接第三次能源革命。”值得一提的是，歐陽明高同時表示第三次能源革命的關鍵之一就是氫能。

無獨有偶，12月1日，在北京大興國際氫能示范區，北京市經濟和信息化局、北京市大興區人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司共同主辦了“中國燃料電池汽車大會”。作為氫能行業的“國家級”高規格大會，海珀特等氫能頭部企業應邀出席，并展出全球首款正向開發的千公里續航氣態氫能重卡。業界人士稱：“此次大會向世界展示的是國內外燃料電池汽車最新的領先技術，可以窺見氫能行業的長遠走向”。

第三次能源革命，誰在搶占先機？

數據顯示，中國碳排放量約占全球30%，其中約8%來自車輛行駛過程中的碳排放，而中國商用車則以12%的保有量產生了汽車行業56%的碳排放。通過換算可知，如我國商用車能夠實現100%電動化，將能夠為全國減少約4.5%的碳排放，為全球減少約1.5%的碳排放，減輕溫室效應。而氫燃料電池因更適合重載、長途、高能耗等應用場景，成為物流行業清潔能源的最佳替代。

正如此，氫能迅速成為第三次能源革命的關鍵，推動氫能產業化布局也成為全球共識。中國先后發布了《氫能產業中長期發展規劃（2021-2035年）》《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》，并實施了五大燃料電池汽車城市群應用示范。在財政部五部門燃料電池汽車示范應用城市群引領下，商用車行業及各地方都在積極布局氫能及燃料電池產業。

氫能商用車成為頂層政策及產業舉措落地的核心載體。兩年前，已經有前瞻團隊洞察到了氫能機遇。2021年12月1日，清華工研院水木氫源基金、廣物控股集團和北京華夏順澤共同投資成立了海珀特。自成立以來，海珀特就聚焦氫能商用車領域。積極響應國家氫能發展戰略，圍繞“車+能源+N”的企業戰略，為客戶創造全生命周期最優TVO價值，助力交通運輸“零排放”，致力于為物流行業提供清潔、高效的運力解決方案。

在2周年生日之際，海珀特在“中國燃料電池汽車大會”推出全球首款正向開發的千公里續航氣態氫能重卡H49。可見，對比其他剛剛入局氫能賽道的商用車車企而言，海珀特已經搶占先機，摘得頭牌。

擁有體系硬實力，才能在氫賽道“遙遙領先”

眾所周知，氫能產業鏈所涉及的環節和應用場景眾多，只有綜合體系實力強硬的企業，才能持續“遙遙領先”。中國燃料電池汽車大會被視作行業重要風向標，作為大會最搶眼的企業，海珀特極具標桿意義。海珀特H49的外觀頗具科幻感，據海珀特CEO孫營介紹：“H49采用深度集成的一體化智能氫電底盤，8kg/100km的氫耗，1000km以上的續航，2.5萬小時以上的燃料電池系統壽命，安全高效的智駕系統，以及舒適、智能、人性化的駕享空間，實現超越傳統柴油干線重卡的全生命周期TVO。”

從海珀特的發展路徑看來，構建體系實力的根基及核心是科技。一開始就瞄準燃料電池商用車產業發展前沿，集聚百余名國內外頂尖造車專家，全正向研發“拳頭”產品H49。目前，市面上大多數的新能源重卡多為基于傳統燃油車型開發的適應性產品，而海珀特堅信正向開發才是實現高效運力的最重要路徑，此一突破，與其他商用車企拉開了極大的科技區隔優勢。

與此同時，海珀特在全球五地設立研發及制造中心，構建了全球科技研發網絡，為在氫能領域的“科技井噴”儲備了力量。據了解，海珀特是國內首家專注于為物流行業提供氫燃料電池商用車運力解決方案的科技型企業。隨著海珀特前瞻研發中心落地大興國際氫能示范區，海珀特在成立2年內完成了廣州、北京、武漢、隨州、加拿大等全球5地布局，掌握完整的商用車生產資質，構建起氫燃料電池商用車設計、研發、生產、應用場景的全價值鏈業務體系。

體系實力的另一重要判斷維度，則是搭建網絡的能力。目前，國內氫能還在普及初級階段，基礎設施建設相較加油站、充電站而言較為薄弱。孫營表示：“在2年的時間里，海珀特不斷成長，不僅為客戶創造車輛全生命周期最優的TVO。同時為了給客戶提供更便捷、更實惠的補能方式，積極布局具備競爭力的能源業務。此外，我們還圍繞客戶全生命周期的使用場景，打造一系列服務生態，為客戶提供全方位、高品質的服務體驗。”據內部透露，海珀特正在加速與生態企業深度合作，圍繞車輛運營路線，在全國核心地區布局加氫網絡。

科技創新、研發團隊、補能網絡，三管齊下，讓海珀特構建了堅固的體系護城河，因而也能實現在氫賽道的“遙遙領先”。

結語：第三次能源革命巨幕已開啟，通過“中國燃料電池汽車大會”，我們看見頭部企業海珀特正在以自身的高質量發展，為行業提供了極富價值且獨特的“海珀特方案”。可以預判，海珀特不僅將憑借自身科技屬性與綜合的體系實力，在氫賽道占的先機，更有機會在全球的“氫”新時代坐穩頭號交椅。

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