同樣搭載華為系統，為何華為智選車首款純電轎車卻不是先上市的阿維塔12？

近來上市的阿維塔12處境比較尷尬，同樣搭載華為系統，但是華為智選車首款純電轎車的名頭卻戴在了后上市的智界S7上。要知道，阿維塔這個品牌本身就是由長安、華為和寧德時代三巨頭聯合打造的，華為是作為一個深度的參與者為阿維塔這個品牌去賦能的。而智界只是奇瑞汽車單獨創立的一個子品牌。

那么，阿維塔12、智界S7里面的“含華量”各有多少呢？

在智能輔助駕駛方面，兩車的智能輔助駕駛等級都達到了L2級，但是在宣傳上，智界S7對外宣傳的就是搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統，而阿維塔12輔助駕駛的芯片是華為MDC810，但官方宣傳則是AVATRANS，明顯在宣傳中是弱化華為。

在智能座艙方面，智界S7與阿維塔12都搭載的是HarmonyOS 4智能座艙，不僅可以實現華為手機和車機間的導航、音樂等功能的無縫流轉，甚至還可以在車機中暢玩游戲，亦或者讓車機連接無人機，使車內大屏化身高清航拍監視器，在旅途中帶來多視角的更多樂趣。

但是，智界S7憑借HUAWEI MagLink更勝一籌，有了HUAWEI MagLink，華為平板就可以吸附在前排座椅后背，不僅能獲取27W快充，關鍵是秒變車載娛樂大屏，與中控大屏形成多屏同享。

在聽覺盛宴方面，智界S7配備的是華為品牌的揚聲器，除了最高配是17個揚聲器外，其余都配有15個揚聲器。

除了輔助駕駛和智能座艙外，華為也開始涉足智能底盤。而智界S7就首發搭載了華為途靈智能底盤，通過多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，將智能控制與百萬級機械底盤相結合，據說可以實現有別于傳統汽車的智能駕控體驗。

在三電系統方面，智界S7也不含糊，除了搭載華為熱管理系統外，搭載的800V高壓電池平臺也是來自華為的“巨鯨”，據說這是最薄的高壓電池包，號稱充電5分鐘，續航增加215公里。

阿維塔12雖然有800V超充，但在宣傳中沒有看到“巨鯨”。但是在電驅電控以及熱管理上，阿維塔12則是采用了華為的技術，比如：華為DriveONE高壓電驅動系統，讓最高功率達到425kW；四驅動態扭矩分配是采用了華為iTRACK，可實現毫秒級扭矩微調，以提升整車平順性和安全性；熱管理則是采用了華為TMS2.0九通閥熱管理系統方案，實現能效比最優。

如此一對比發現，“親兒子”的含“華”量反倒比“干兒子”的低，也難怪智界S7被冠以“華為智選車首款純電轎車”的名頭。

這些或許都不重要，重要的是智界S7進入了華為門店銷售，而華為門店沒有阿維塔的身影。如此一來，智界增加的不僅僅是渠道，而是華為的官方背書。后續只要智界S7的產品過硬，銷量超過阿維塔12幾乎已是必然，你們怎么看？

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