三十年河東，三十年河西。誰能想到，原來非常小眾的中大型MPV居然在純電時代成了主角？

廣州車展之后，關于“MPV王者之爭”的討論越演越烈，從理想MEGA和小鵬X9的”針鋒相對“，再到沃爾沃EM90的“北歐豪華”和號稱百萬級的問界M9，以及由長城魏牌、極氪、騰勢、嵐圖、大眾、上汽大通帶來的多款新能源MPV。據不完整統計，廣州車展上展出的新能源MPV車型超過數十款。

但事實上，關于MPV時代是否來臨的討論并非首次。在二胎/三胎政策鼓勵下，MPV市場在2016年和2019年曾迎來兩次高光時刻。

遺憾的是，雖然彼時市場上推出了諸多MPV車型，但MPV市場卻沒有因此繁榮。

資料顯示，2016年，MPV累計銷量為246.7萬輛，同比增長25.8%；2017年，MPV累計銷量跌到了207萬輛，銳減17%；2018年MPV累計銷量為166.4萬輛，降幅達到17.4%；2019年MPV總銷量同比下降18.2%；2020年MPV全年累計銷量109萬輛，同比下降20.8%；2021年MPV累計銷量108.6萬輛；2022年更是跌落到94.3萬輛。

七年時間，每況愈下，這就是MPV市場的真實情況——雖然呼聲很高，但實際上無論是市場需求還是市場規模，MPV市場的想象空間有限。

那么，為什么車企們會為了這樣一個年銷不足百萬輛的市場大動干戈呢？

原因很簡單，一方面是成本，新能源車現階段大多不能實現盈虧平衡，只有做得足夠大才能保證毛利，而MPV車型是乘用車中最能夠實現這一目標的。

麥肯錫全球合伙人方寅亮表示：“細分產品越成熟，定價邏輯就越清楚、越固化，這個賽道上的新產品通常需要強匹配這套成熟的定價邏輯，但 MPV 的用戶場景、產品定位尚在演進中，定位、定價的邏輯也未固化，存在差異化定位與定價的可能性，且用戶對商品的價格彈性也更大。”

另一方面，在新能源品牌樹立威信的當下，往往會先從高端入手，慢慢滲透到低端市場，而高端MPV定位的是中產家庭、30萬+的消費群體，吸引這部分消費者，能夠讓品牌更快獲得市場認可。

挑戰很大，回報同樣也很大，對于車企來說，做好MPV市場不容易，可一旦做好就會成為行業翹楚，比如極氪009、嵐圖夢想家、騰勢D9等車型都已經成為MPV市場炙手可熱的“新星”。

當然，后起之秀還在不斷追趕。比如在廣州車展預售，即將在12月正式上市的小鵬X9。

雖然一直被拿來被理想MEGA比較，但二者實際上并不在同級競爭維度，小鵬X9定位中大型MPV，聚焦在目前體量最大、30-40萬價位區間的MPV市場；而理想MEGA則號稱售價60萬左右。

也就是說，小鵬X9更務實，更貼近市場，它能否成功取決于是否擁有足夠的產品優勢（對比同級競品），而在此前的試駕中，小鵬X9已經展示了實力。

首先，小鵬X9的設計非常成功，夸張大中網、垂直車尾、大平車頂不僅提高了視覺效果，還最大程度優化了風阻系數，0.227Cd的風阻系數遠遠低于傳統MPV，為整車提供了良好的續航和動力表現。

其次是空間設計的巧思，傳統MPV車型雖然空間大，但往往滿座之后后備箱其實并不實用，而小鵬X9對尾箱進行了特殊處理——一是將縱深做高，足夠低的地臺彌補了空間，二是對第三排座椅進行電動一鍵折疊，折疊后形成一個純平的尾箱地臺，也能迅速回歸到乘坐狀態。

而最值得一提的，其實是操控優勢，傳統MPV因為車身大，往往非常笨重，轉向和駕駛體驗有所欠缺，而小鵬X9搭載的雙腔空懸和后輪轉向完美解決了這個問題。

“雙腔”通過電磁閥將單個的氣室分為兩個，除了進行車身高度調節外，還可實現對懸架剛度的調節，彈簧剛度范圍較單腔提高40%，從而改變懸架軟硬程度，提升乘坐舒適度。

同時，雙腔彈簧具有主、副兩個氣室， 可以實現2種不同剛度的切換，當車輛在高速轉彎、急加速、制動等狀態時，雙腔空氣彈簧會自動調節，實現真正意義上的舒適與運動兼得。

而后輪轉向技術也是小鵬汽車自研，并且在小鵬X9車型上首次搭載，要知道，目前后輪轉向主要在百萬級豪車才配備，且大部分是選配，小鵬X9能夠搭載可見一斑。

讓大車變靈活是這個功能的核心意義，據了解，小鵬X9轉彎直徑只有10.8米，比緊湊型的smart精靈#1還要小，不論是紅綠燈路口掉頭、地下車庫停車、高速駕駛都能保證其安全和舒適性，甚至在是廣州老城區，小鵬X9也能操控自如。

除了空間和操控體驗的提升，小鵬X9還配備了冷暖冰箱、后排電視、2180W高品質音響、XNGP等智能舒適/駕駛配置，并基于800V高壓碳化硅平臺打造，用一體式鋁壓鑄技術打造，在做好一臺稱職的家用MPV的同時，帶來了額外的驚喜和價值體驗，可以說已經初步具備了爆款潛質。

在正式售價公布后，小鵬X9有很大機會成為MPV市場的最具實力的一匹“黑馬”。

值得注意的是，最近吉利控股集團旗下的LEVC（英倫電動汽車）旗下的新款MPV也以“L380”的命名橫空出世，眾所周知，A380被稱為“空中客車”，是世界上最大的寬體客機，從這個命名也能看出吉利挑戰理想的決心。

新車如雨后春筍般冒芽，沒人能預言誰會是最后的贏家。

是不是越大就一定越好？是不是配置越多就一定越好？這也是值得思考的問題。

市場越瘋狂，越需要冷靜去思考用戶真實的使用場景，越需要給用戶提供源于第一性的高質價比產品。有錢人的錢也不是大風刮來的，如果盲目拔高品牌和售價，只會適得其反，搬起石頭砸自己的腳。

讓我們拭目以待，明年MPV市場表現引發的“蝴蝶效應”吧。

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