幾天前，我以裁判員的身份去參加第一屆中國智駕大賽上海站的比賽，這個是一次規模很大、車型很全的智能網聯汽車高階智能輔助駕駛能力的大測試。

在上海站的活動中，參與比賽的車型

一共有15款，基本上聚齊了中國車市中具備高階智駕能力的選手了。

關于這個比賽呢，有幾個特點值得重點提一下：

一是它的參賽選手全部都是由真實的車主報名來參加，參與比賽的車輛都屬于車主本人，所以一來可以更加客觀；二來車主和車本身長時間的磨合也可以讓比賽更加安全，最高可以獲得2萬元的獎金，吸引力還是很足的。

二是本次活動的裁判也不是活動組織方自己的人而是類似于我本人、車企的相關工程師、業內從業人員等等人士，可以更加的公開透明一些。

三是為了確保活動的公正評價和順利進行，本次活動還特意邀請了所有的裁判員在比賽前一天實地去參加賽前路線勘察和考核培訓。

從我拿到的針對高速NOA的裁判員評價表格來看，它除了會考核車輛本身的智駕能力，而且它還需要考核車主本身對智駕系統的駕馭能力，最差的情況是：如果你走錯路了，那就直接被淘汰出局了……

按照裁判組的劃分，我這次要負責的車型是2022款蔚來ET5 75kwh的版本，也就是入門版。

這款車輔助駕駛的算力芯片是4顆英偉達Orin X芯片，總算力達到了1016TOPS，相當高。

除此之外呢，它還有包括1顆激光雷達、5個毫米波雷達等在內的33個感知傳感器。

地圖呢采用的是高德地圖，整體而言這個配置還是很到位的。

那在出發之前我來簡單和大家介紹一下本次這款蔚來ET5高速NOA的駕駛路線。

我們從上海閔行的一個小桔充電站出發，然后開過一段城區路線，然后經由滬金高速、申嘉湖高速、沈海高速然后再下高速返回起點，總行程是50公里，大約開車需要1小時。

整個過程中會在上高速口開啟NOA，在下高速口再關閉NOA，以此作為一個評價的全程。

在聊結果之前啊，我必須再強調一下我的觀點：

對于每一款智能網聯汽車而言，它本身搭載的傳統部件的功能開發基本上已經達到極致了。

接下來要比拼的，一定是各種各樣的智能化功能組合帶來的更加類人的用戶體驗，毫無疑問高階智駕是其中重要的一極。

那本次的第一屆中國智駕大賽是一個非常好的檢驗車企高階智駕能力的平臺，在此之前的第一站廣州站高速NOA的前三名是：小鵬G6、問界M5、阿維塔11。

第二站深圳站高速NOA成績前三名的依次是：極狐阿爾法S、問界M5、昊鉑GT。

第三站上海站高速NOA最終的成績前三名的依次是：問界M5、小鵬G6和哪吒S。

那很遺憾，我本次參與的蔚來ET5沒有獲獎。

但參賽的車主，也是蔚來上海車友會的會長孫先生表示：對于蔚來ET5這次的表現100%滿意。

而關于這款車的實際高速NOA表現呢，我們后續也將會單獨解讀。

結束語：

目前，第一屆中國智駕大賽還只是在北京、上海、廣州、深圳4個核心城市舉辦，所參加的車型也只有18款具備高速NOA能力的量產車，但我認為這是一個非常意義的起點。

寫這期內容的目的，其實也是因為我很期待這個活動能夠長久的、持續的、穩定的、更大規模、更具影響力的辦下去，為更廣泛的消費者展示出中國市場最前沿的、最先進的、最具引領性的高階智駕水平，助力智能網聯汽車早日融入尋常百姓家！

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