這兩天方程豹豹5這款車在網絡上很火，不久前剛好有這么一個機會，我就來現場替大家親自的體驗一下感受一下這款車！

在開始體驗之前，我們不妨再回顧一下方程豹豹5與越野性能相關的一些產品參數。

方程豹豹5是基于DMO超級混動越野平臺而來，由全新混動非承載式架構和越野專用混動架構組成。

動力方面，它搭載的是1.5T發動機+前后雙電機、最大輸出近700馬力、4.8秒破百。

配智能電四驅+三把鎖，采用的是帶大梁的非承載式車身結構。

在通過性方面，豹5有39°的接近角，35°的離去角以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。

這些，都是方程豹豹5有能力去征服戶外越野場景的基本條件。

按照活動方的設定，我們要進行5個針對方程豹豹5的極限越野的挑戰，分別是：階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側坡！

首先是一段比較常規的階梯路，這個模擬的是日常生活中的一些臺階或者較大塊的石子路，相比較而言，是這一組測試中難度很小的了，主要是體驗一下方程豹豹5的動力輸出。

第二個體驗的是駝峰路，看這個鏡頭你就應該可以感受到它的難度了，40度的極限陡坡，這個時候需要把車輛設置為蠕行模式，這也被人稱作為是“傻瓜越野系統”。

在這個模式下，駕駛員不需要踩油門和剎車，只需要專心的控制方向盤，這樣就可以減少在惡劣路面顛簸狀態下油門幅度大小的變化，車輛自己控制上坡的力度和速度，用非常緩慢的速度來通過一些極端路面。主要目的是確保車輛不會因為速度太快而造車車輪打滑導致陷車。

這兒多說一句：我們體驗的是40°的坡，在車內的體驗卻像是70°了，感覺車頭都懟著天了，方程豹豹5最大可以支持45°的坡，但就今天的體驗來看，大多數人的日常生活都不會碰到這樣的情況。

第三個體驗的是滑輪組，說實話，如果不是教練講解和大屏里面的透明底盤顯示的畫面，可能都不太會注意到有這一組測試的發生。

它主要模擬的是汽車在三個車輪打滑只剩1個車輪有驅動力的情況下，汽車怎么脫困。

方程豹豹5有三把鎖以及與之相匹配的電控策略，可以智能進行扭矩的輸出，單一車輪的最大輸出可以達到8000牛米。

第四個體驗的是交叉軸，這也是越野的時候經常會遇到的路況，也就是許多人常說的過炮彈坑，模擬的是兩個車輪已經懸空失去抓地力的情況下，車輛如何在另外2個車輪的驅動下前進。

這個時候，豹5的系統也可以通過差速鎖把動力分配給驅動輪。

除此之外，豹5的非承載式車身也會更有優勢，它不會直接把底盤受到的壓力傳遞給車身從而讓車身變形。所以在整個體驗的過程中，雖然只有2個車輪著地，但你依然可以感受到這輛車有著很好的整體性。

最后一個體驗的是側坡，側坡在靠下的區域角度在26°，在靠上的區域角度達到了接近30°。

這種路況我在上一次開著凱迪拉克銳歌爬天寶雪山的時候有遇到過，但坡度其實也沒這么大。

它主要考驗的車身的抗扭剛度性能、抗彎高度性能、車輛的重心高度。

26°的坡看上去其實不大，但其實在體驗這個項目的過程中，你依然會擔心會不會翻車。

不過其實思考一下咱們的中學物理，只要整車包含幾個乘員的重心在支點，也就是右邊車輪的左側，就不至于會翻車了。

隨后體驗的是另外2個常規挑戰：一個是百公里加速，一個是S彎。

這2個項目一個是考驗豹5的加速性；另一個注意是考驗它在彎道情況下車身姿態控制能力、對側傾的抑制能力等等。

結束語：

整體體驗下來可以感受到基于混動架構的方程豹豹5在越野這塊的性能還是相當硬核的，比較好的把傳統越野和新能源的電驅動的優勢都結合起來了。

只可惜，本次的體驗的車型不是搭載云輦P的頂配版本，而且體驗的時間確實太短了，我也沒有機會去感受到這款車更多的產品特性，后續有機會我們深度體驗完之后再來和大家聊。

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