12月15日，一汽-大眾旗下的新款純電動轎車——ID.7 VIZZION，正式登陸市場。

新車指導價為22.7777-26.2777萬元，推出了3款配置；其中，含有2款后驅車型，純電續航里程均為642km（CLTC）；此外，還提供了1款四驅車型，純電續航里程為570km（CLTC）。隨著ID.7 VIZZION的正式上市，充電額度、商城點券等購車權益也同步推出。

此前，ID.7 VIZZION曾推出過首發版車型（預售價：23.0777萬元），配置情況大致相當于正式上市后的PRO版車型，預售用戶可根據權益情況、以及自身需求進行調整。

ID.7 VIZZION基于MEB純電動平臺打造而來，筆者認為該車的亮點主要有3個：

其一，續航相對真實。以Pro版ID.7為例，與智界S7、比亞迪漢EV冠軍版相比，在電池容量相近的情況下，ID.7 VIZZION續航里程的官方標定是偏保守的。

此前，EV情報曾參與了ID.7 VIZZION的道路試駕活動，在四成高速路況、六成城市路況的情況下，其實測電耗成績為14.6kWh/100km、續航真實率84.8%，在同類產品中表現不錯。

其二，車內空間表現較好。還是拿上述兩款其他品牌智界S7、漢EV來舉例。雖然在三車當中，ID.7 VIZZION的外部尺寸偏小，不過其軸距卻是三者之中最長的，對于車內空間的挖掘會更充分。

另外值得一提的是，ID.7 VIZZION配備了20萬級純電轎車之中較為少見“掀背門”。相比于常規設計的轎車尾門，前者的后備箱的開口更大、拿取物品更方便。

其三，改善了智能化短板、保留了操控性優勢。此前，大眾ID純電車系最大的詬病就是“車機老舊”，配備ID.OS 1.O系統的車機，在反應速度、UI邏輯、APP生態等方面，已不能滿足中國市場的需求。

針對車機問題，ID.7 VIZZION首發配備了ID.OS 2.O車機系統。以筆者的早期試駕體驗而言——以2023年的行業水平來看，這套新車機可以打80分（滿分100分）。

該系統在流暢度、UI易用性、APP生態等方面，達到了主流水平，大部分的日常使用沒問題。但在UI邏輯、語音交互、跨平臺聯動等細節上，這套新車機在后期仍需要打磨。

至于操控性，這就是ID車系的傳統優勢了。例如ID.7 VIZZION全系標配了“前麥弗遜+后五連桿”的懸掛設定，而很多在20-25萬級價位的同類車型，主流的懸掛設定是“前麥弗遜+后多連桿”，后者的調教潛力稍低。

至于其他沒提到的，例如環保內飾、NVH表現等賣點，由于每個人的感知程度都不一樣，在此就不過多贅述了，感興趣的朋友可以翻看EV情報關于ID.7 VIZZION的往期相關視頻。

總體來看，ID.7 VIZZION的主要賣點都比較務實，主打一個“穩穩的幸福”——對于一汽-大眾這類合資車企的用戶而言，他們相對保守的購車偏好也能被迎合。

那么問題來了，哪一款產品的性價比最高？先給出筆者的建議：指導價22.7777萬元的入門版車型（AIR版），是性價比最高的選擇。

首先，入門版車型（AIR版）的硬件素質已經足夠優秀。2款后驅版ID.7 VIZZION的純電續航（642km）、電池組容量（84.8kWh）、后電機功率（150kW），安全氣囊配置（6氣囊），是完全一致的。

在常用功能方面，入門版車型（Air版）也標配了AR-HUD、360°倒車影像、L2級輔助駕駛、電動掀背門等較常用的功能，已經能夠覆蓋大部分的日常用車需求。

不過比較遺憾的是——入門版車型（AIR版）未開放選配，用戶無法從官方渠道獲得熱泵空調、以及前排座椅的舒適功能。

所以如果要更好的體驗，你在預算充足的情況下可以選擇ID.7 VIZZION的中配版車型（PRO版），其指導價為23.7777萬元。

總的來看，中配版車型（PRO版）主要增加了一套自動泊車系統、部分座椅舒適配置、以及開放了部分選配。

不過筆者認為，作為增配的“大頭”——自動泊車系統，目前有些“雞肋”。畢竟如今“類L3級”的駕駛輔助功能，其權責界限未明確，而且稍微熟練的駕駛員也不喜歡用。

所以如果你不是對官方的座椅舒適功能抱有“執念”，中配版車型（PRO版）的性價比，比不上入門版車型（AIR版）。

最后，是指導價為26.2777萬元的頂配版車型（PRIME版），這個配置筆者個人不推薦。

作為四驅車型，該配置的核心是提升動力，不過在25-30萬元這個價位上，動力更好的國產純電車型比比皆是。

另外該車的舒適配置，例如中配版車型（PRO版）原本的后排獨立空調、前排座椅功能等功能，頂配版車型（PRIME版）都需要花錢選配。

結語：以上，便是一汽-大眾ID.7 VIZZION的上市信息，以及筆者給出的購買建議。

平心而論，ID.7 VIZZION注重于打磨日常的用車體驗，這個思路的出發點沒錯。但對于大多數消費者而言，他們對于汽車知識的儲備較淺，對于“操控感”、“車內異味”、“碰撞安全”等概念，難以快速產生感知。

相比之下，“800V快充架構”、“3秒級零百加速”、“城市自動駕駛”等產品噱頭，明顯更能吸引到普通人。所以對于ID.7 VIZZION而言，其未來的營銷工作任重而道遠。

至于在未來，我們能否見到創新性的營銷手段？ID.7 VIZZION的市場銷量表現如何？大家可以拭目以待。

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