【導(dǎo)讀】蔚來迫切需要一款高端旗艦車型來維持過往的高端品牌定位，力圖避免品牌人設(shè)下滑進(jìn)而影響整體銷量的提升。

蔚來，還是很自信的。

每屆NIO DAY都有重大發(fā)布。12月23日，在這一次西安NIO DAY上，蔚來發(fā)布了公司迄今為止售價(jià)最高的量產(chǎn)車——全新智能電動(dòng)行政旗艦ET9，預(yù)售價(jià)直接定為80萬元，并將在2025年第一季度開啟交付。

要知道，ET9是比目前特斯拉在售的最貴車型 Model S 還要高上10萬元。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌說，ET9 是“蔚來技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作”，將會成為“全球智能電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)桿”。

正式發(fā)布之前，李斌在不同場合下多次表示，ET9 對標(biāo)邁巴赫S級、寶馬7系以及保時(shí)捷 Panamera 等車型。 

作為首次涉足百萬級別的行政豪華旗艦轎車市場的新勢力品牌，蔚來ET9的產(chǎn)品還是值得肯定的。車長5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米。這款車型以D級轎車的長度實(shí)現(xiàn)了更高一級的媲美D級旗艦（如邁巴赫）的空間表現(xiàn)。ET9的前后排縱向空間高達(dá)2049mm，遠(yuǎn)超德系長軸D級行政轎車。

蔚來設(shè)計(jì)基因是迭代不是顛覆，蔚來ET9在傳承蔚來設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，打造出更加耐看的造型。ET9采用原生行政四座布局，搭載蔚來自研的二排“飛航頭等艙座椅”，通過座墊向前移動(dòng)和座靠聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)大范圍靠背角度調(diào)節(jié)。滑躺式座椅可以看作是超D級行政旗艦的入場券，座墊的大范圍前后移動(dòng)使其對座艙空間有很高的要求。

蔚來給 ET9 打出的宣傳口號是“技術(shù)旗艦”。西安 NIO DAY 會上，蔚來對ET9產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)先情況不吝篇幅，稱其具備了四大核心技術(shù)，分別是自研智能駕駛芯片、全域 900V 高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)以及旗艦級安全標(biāo)準(zhǔn)。ET9 包含 17 項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52 項(xiàng)同級領(lǐng)先技術(shù)，已申請專利達(dá)到 525 項(xiàng)。蔚來希望借助 ET9 來攻入企業(yè)商務(wù)市場，無論是原生四座布局，還是預(yù)定權(quán)益中 100 小時(shí)的高端專屬司機(jī)服務(wù)，都是在迎合商務(wù)市場的需求。

在李斌看來，曾經(jīng)D級旗艦轎車一直被歐洲、日本品牌壟斷。蔚來ET9用科技旗艦的理念，進(jìn)入豪華D級市場，不僅是蔚來的一款重要發(fā)布，也是中國車企對于豪華市場的一次顛覆。他認(rèn)為2024 年、2025 年將會迎來高端純電市場的爆發(fā)。他說，如果真正定位高端品牌，商務(wù)市場是必須去攻克的細(xì)分市場，否則利潤、品牌的天花板都會受限。因此，蔚來必須堅(jiān)決進(jìn)入到行政旗艦的市場。

感佩李斌的雄心與壯志之余，林言又不禁想到，一款售價(jià)高達(dá) 80 萬元的 ET9 ，到底是想樹立品牌的高端形象，還是想要走量或是要帶動(dòng)蔚來整體銷量的增長？

事實(shí)上，過往幾年蔚來賣得最好的車是一款五座 SUV 的ES6，起售價(jià) 33.8 萬元，今年的全新 ES6 曾創(chuàng)下蔚來首次單車型月交付過萬的記錄。當(dāng)然，李斌自己也坦承蔚來在高端純電市場，“基盤還是像 ES6 車主這樣的家庭用戶”。 

換句話說，ET9售價(jià)80萬元，注定無法走量，而且李斌在發(fā)布會上也沒有為 ET9 直接給出銷量預(yù)期。比方說， ET9 對標(biāo)的寶馬7 系起售價(jià)為 91.9 萬元，前幾年在中國內(nèi)地市場年銷量不過 2 萬輛左右，2022年年銷量降至14532 輛。

李斌說過，“一旦品牌共識價(jià)值建立起來，普及起來是很快的。”可在林言看來，對中低端車型可能適用，但對高端品牌或許不那么管用。

最典型的例子就是，在切換至 NT2.0 平臺時(shí)，蔚來曾試圖提升新車型售價(jià)，但效果不佳。比如 2022 年底發(fā)售的全新 ES8，降價(jià)前的起售價(jià)格為 52.8 萬元，比 5 年前貴了 8 萬塊。今年隨著市場價(jià)格戰(zhàn)逐漸白熱化，5 月同樣基于 NT2.0 改版的全新 ES6，首發(fā)起售價(jià)卻比 2022 款還便宜了 1.8 萬元，僅比 2018 年的第一代 ES6 漲了 1 萬塊。此后發(fā)布的全新 EC6 價(jià)格也有所下探。 

更讓外界及用戶頗有微詞的是，蔚來曾堅(jiān)持承諾不降價(jià)，然而最后仍頂不住壓力，迫不得已還是在 6 月份剝離部分服務(wù)權(quán)益，全系降價(jià) 3 萬元。 

應(yīng)該說，蔚來打造高端品牌的初心從來都沒有改變。然而，蔚來當(dāng)前的高端品牌人設(shè)，似乎不如當(dāng)初那么顯著，外界印象只是個(gè)中端品牌而已，與特斯拉相比還是略有欠缺。基于此，蔚來迫切需要一款高端旗艦車型來維持過往的高端品牌定位，力圖避免品牌人設(shè)下滑進(jìn)而影響整體銷量的提升。

如何評估蔚來ET9的成功，從其對標(biāo)的車型來看，或許從中可見一斑。2023年10月份奔馳 S級、保時(shí)捷Panamera的月銷量約在一、兩千輛左右，寶馬7系不足千輛。以此作參照，未來ET9月銷若能突破千輛，將是衡量蔚來品牌成功晉級的標(biāo)志。

李斌曾說，未來他們將不會再發(fā)布比 ET5 更便宜的車型。目前，蔚來現(xiàn)有旗8 款車型在售，價(jià)格覆蓋30-60 萬元區(qū)間。售價(jià)最低的ET5起售價(jià) 29.8 萬元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年新能源車市場的價(jià)格戰(zhàn)只會更加慘烈，車企競爭及淘汰將不斷加快。而李斌認(rèn)為蔚來品牌價(jià)格一定要向上走，“20-30 萬會非常慘烈，所以 NIO 這個(gè)品牌不要到這個(gè)市場里面去了”，理由是既可以避開慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，也可以提升企業(yè)的毛利率水平。

也許，李斌的自信有些道理，畢竟代替蔚來進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的將是即將發(fā)布的子品牌阿爾卑斯及螢火蟲。按照此前公布的信息，蔚來的第二品牌阿爾卑斯主要面向家庭用戶，將只會發(fā)布三款車型。 

李斌在2022年曾放話說，希望蔚來能夠在 2030 年成為全球第五大汽車廠商之一。按照 2022 年全球汽車集團(tuán)的銷量排行，這意味著蔚來一年要賣出超過 600 萬輛汽車。需要提醒的是，2023年全年比亞迪達(dá)到300萬輛已無任何懸念，而蔚來今年的銷量充其量至多完成16萬輛。

有點(diǎn)不敢想象，一個(gè)年銷量20萬輛不到的蔚來，到2030年銷量要達(dá)到600萬輛。如果說是比亞迪，哪怕說它2030年達(dá)到1000萬輛，我們都不會表示任何懷疑，甚至?xí)J(rèn)為比亞迪還是保守了一些。

退一萬步講，哪怕蔚來定位更低的子品牌、其價(jià)格在20 萬元以下是其銷量的頂梁柱，以目前的發(fā)展態(tài)勢也未必能跑到600萬輛。迄今為止，我們還沒有聽說過特斯拉有此雄心壯志。即便起售價(jià) 14.08 萬的比亞迪宋，已算是2022年國內(nèi)新能源車市場銷量最高的車型，但其一年銷量也只有 48萬輛。

所以說，ET9當(dāng)然可以被李斌視作技術(shù)旗艦，但幾無可能是其走量的關(guān)鍵。

過去，蔚來最接近爆款的車型是 ES6，這也是蔚來銷量最好的一款產(chǎn)品。然而，全新 ES6今年上市之前，蔚來也曾預(yù)期很高。畢竟，ES6 是蔚來換代后首個(gè)價(jià)格下調(diào)的車型，起售價(jià)僅有33.8 萬元，加上選用蔚來的電池租用方案售價(jià)下探到 26.8 萬元。令人沒想到的是， ES6 上市后僅在7 月份短暫突破月銷量過萬后，之后便下滑至 5000輛左右。而與 ES6 同級別的理想 L7，今年已連續(xù) 8 個(gè)月銷量過萬。

蔚來ET9以80萬元的預(yù)售價(jià)起步，或其產(chǎn)品有其獨(dú)到之處，但以目前蔚來的品牌積淀與品牌價(jià)值，要想讓消費(fèi)者甘心情愿拿出真金白銀購買這款車，多少讓人替其捏把汗，更遑論要邁巴赫S級、寶馬7系以及保時(shí)捷 Panamera 等車型，且每月銷量在千輛以上。

當(dāng)然，林言也希望“品牌向上”的蔚來，能夠更好地表現(xiàn)出成長的韌性，為國內(nèi)新能源汽車高端化作出有益的探索并迎接更大更多的挑戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >