關于蔚來ET9這款車，我們昨天的推文已經進行過詳細的介紹。

在技術這一方面，雖然蔚來對外“夸耀”得并不算頻繁，但其實質疑它技術實力的聲音也不多。

再看蔚來ET9，預計要到2025年第一季度才開啟交付，但從它發布的這些技術來看，即便是一年后，它們也會具有比較強的吸引力。

但需要注意的是，僅有技術，是打造不好一款D級轎車的。

蔚來ET9能否達成預期的效果，實現預期的目標，還需要逾越“三座大山”。

首先，是品牌的沉淀。

只從性能上來看的話，蔚來ET9是可以比肩甚至超越BBA的，但它在品牌積淀方面還有一定的提升空間。

這個道理其實很簡單，你把紅旗L5的沈氏大漆、金葵花車標放在比亞迪上，能賣出那個價錢嗎？

蔚來ET9的目標用戶，主要是各個領域內的成功人士，各個細分賽道上的佼佼者，這些人購買D級轎車，會把它們看作是身份象征。

此前蔚來的受眾主要集中在35-55萬的價格區間，但ET9 80萬的價格足以證明，它所面臨的是另一個成功人士的圈層，在這個圈層里，蔚來能否吃得開目前還猶未可知。

不過，放在整個汽車圈來看，在當下的中國汽車品牌之中，目前也只有蔚來最合適去打響這第一槍。

其次，是資金的存量。

每一個消費者喜聞樂見的“遙遙領先”或是“全球首創”，背后一定是一大堆的研發人員和供應商無數個日夜拼搏得來。

定位為“技術旗艦”的ET9上搭載的含金量爆表的技術不在少數，線控轉向、天行智能底盤、全域900V、5nm的神璣芯片等等，隨便一個詞組拿出來都可以用“遙遙領先”來形容，而這從另一個維度也就意味著，這款車的從概念到最終SOP的成本不會低，包括蔚來自己的研發成本以及供應商的開發費，以及與生產制造相關的模具費、單件成本等等。

而與資金息息相關的另一個消息是，蔚來將在中國市場新增1000座換電站和20000根充電樁。

考慮到蔚來（第四代）換電站的擴建、快充樁的布局、3個品牌9款車型的規劃等，再結合2024年更為激烈的市場來看，資金于蔚來而言依然是個挑戰。

第三，是營銷的策略。

毫無疑問，蔚來的高端形象已經深入了不少人的心，但這個高端，不是站在技術基石上的，而是在服務上，包括一系列的如奢侈品店一般的NIO House，包括至今還在源源不斷增加的吸金巨獸——換電站等等，但有多少人知道，蔚來的技術本身也很過硬？

線控轉向、天行智能底盤、全域900V、5nm的神璣芯片等，隨便一項技術背后都可以支撐起一片產業，其實基于天行底盤的試驗車在車頭擺上一摞香檳杯子過減速帶的畫面，驚艷了許多人。

既然是以“技術旗艦”之名，那蔚來必須要借助ET9把這些技術的分量傳播出去，讓消費者把這些科技狠活兒與蔚來捆綁在一起。

效果好的話，估計許多人會路轉粉甚至黑轉粉。

現如今的中國車市瞬息萬變，或許一年后蔚來ET9上市之時，蔚來除了“服務”之外還能帶上一頂“技術”的帽子呢？

或許時間再長一些，蔚來的品牌力可以匹敵甚至超越BBA了呢？

結束語：

發布蔚來ET9，蔚來繼續上攻，既然選擇了高端定位，蔚來就需要堅持下去，“三座大山”既是阻力，也是動力。不過，在接下來的一年里，蔚來還需要把自己的銷量水平提上去，就算是BBA，也需要龐大的銷量為基礎，才能讓“78S”得到認可，不是嗎？

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