12月26日，號稱“科技車皇”、“地表最強悍SUV”、“1000萬內(nèi)最好的SUV”的問界M9正式上市了。

問界M9共有四款不同配置車型，售價區(qū)間為46.98-56.98萬元，其中：

增程Max 版 46.98 萬元、純電Max 版 50.98 萬元、增程Ultra 版 52.98 萬元、純電 Ultra 版 56.98 萬元，上市2小時后就斬獲了1萬臺的大定訂單。

作為問界旗下的第三款車型，M9將對手鎖定在同級別的寶馬X7，奔馳GLS，奧迪Q7、路虎攬勝等傳統(tǒng)豪華燃油品牌SUV上。

但是網(wǎng)友對這款車能否打敗同級別BBA燃油車，以及同級別新能源扛把子理想L9，持兩種截然相反的看法。

從問界M9昨天發(fā)布會結(jié)束至今，各汽車論壇里這兩種觀點的碰撞愈發(fā)激烈，參與討論的人也越來越多，這是此前很多車上市后不曾發(fā)生過的。

問界M9到底是一款什么樣的車？它能撼動BBA的地位嗎？能把理想L9拉下神壇嗎？

01

問界M9：最大亮點是百萬像素車燈？

從昨天的發(fā)布會內(nèi)容上看，問界M9確實不像之前的M7或者華為系其他車給人的震撼大。

鴻蒙座艙和高階輔助駕駛都已是大家熟知的功能了，M9身上唯一和新黑科技搭邊的功能是可交互大燈，以及32英寸的投影幕布，但這在網(wǎng)友們看來并不是能打敗BBA的功能，也不能稱之為華為的黑科技。

外觀和座艙：

放幾張圖，大家自己感受下。

有人說，沒想到2024年的豪華新能源車，竟然還有那么寬的黑框三連屏。

問界M9的風(fēng)阻系數(shù)要比同級別的BBA更優(yōu)秀，純電版的風(fēng)阻系數(shù)為0.264，增程版的為0.279。

尺寸：

M9長5230mm、寬1999mm、高1800mm，軸距為3110mm，座艙內(nèi)乘員空間達2725mm，是同級車里表現(xiàn)最優(yōu)的。

其中，前排空間長1045mm，二排空間1060mm，三排空間950mm，還支持3、4、5、6座百變座椅模式，乘坐體驗媲美主流MPV車型。

續(xù)航：

續(xù)航方面，M9共有三個不同續(xù)航版本，其中：

M9增程MAX版搭載42度寧德時代三元鋰電池包，純電狀態(tài)下，CLTC續(xù)航為225km，滿油滿電狀態(tài)下，CLTC續(xù)航為1362km，比燒油的大型豪華SUV跑得更遠；

M9增程Ultra版搭載52度寧德時代三元鋰電池包，純電狀態(tài)下，CLTC續(xù)航為275km，滿油滿電狀態(tài)下，CLTC續(xù)航為1402km；

M9純電版則搭載100度電池包，CLTC續(xù)航為630km，而且還配備800V碳化硅高壓電池技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km。

動力：

動力方面，M9有單電機和雙電機兩個版本，其中動力最強的雙電機車型，零百公里加速時間可達到4.3s，比七八百萬元的某些超豪華車要強太多。

此外，問界M9的百公里油耗也比同級燃油車更有優(yōu)勢。

智能座艙：

智能座艙方面，不同于華為系其他車型，問界M9搭載了最新的智能車燈交互系統(tǒng)。

這套燈光配置，讓問界M9擁有了260萬像素的大燈組，不僅增光亮度增加了，照射距離也更遠了，與此同時，還做到了不影響對向駕駛員。

問界M9內(nèi)部還有一塊32 英寸的投影幕布，配合HUAWEI Sound 音響和零重力座椅，可為用戶帶來更好的觀影享受。但是這塊投影幕布并不屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，需要額外多花2萬元選裝。

除此之外，問界M9也支持增強抬頭顯示系統(tǒng)AR—HUD，這套系統(tǒng)的牛逼之處是可以跟隨人眼成像，通過“ 光毯 ” 指示駕駛員準(zhǔn)確駛?cè)雽?yīng)車道，駕駛信息甚至?xí)氈碌诫x下個測速攝像頭有多少米。

在座艙交互方面，問界M9搭載的是華為的鴻蒙4.0座艙系統(tǒng)，用于強大的語音交互功能和車機互聯(lián)功能。而且華為的盤古大模型也已經(jīng)搭載在問界M9這款車上了。

智能輔助駕駛：

智能輔助駕駛方面，問界M9搭載的是華為的ADAS 2.0高階智能駕駛功能，目前已經(jīng)支持無圖條件下的全場景NCA覆蓋，并且支持泊車代駕等功能。

但與問界其他車型不同的是，M9的輔助駕駛硬件用上了華為最新的192線激光雷達，進一步提升了這款車的輔助駕駛能力。

底盤：

底盤設(shè)計上，問界M9搭載華為途靈智能底盤，該底盤由空氣懸架、CDC減振器和道路感知預(yù)判系統(tǒng)組成。

M9還配備貓頭鷹增強轉(zhuǎn)向技術(shù)，將前輪的最大轉(zhuǎn)向角提升到41.75度。

M9的轉(zhuǎn)彎半徑為5.8米，比特斯拉Model 3還低。

此外，問界M9也采用一體壓鑄車身技術(shù)，車身鋁合金體積占比高達80%，讓車身更安全。而且與庫里南等車型相比，問界M9還擁有更短的剎車距離。

問界M9的靜謐性也達到了庫里南的水平。

02

看好者：華為品牌勢能和智能化太恐怖，必須能錘爆理想L9和BBA!

一位網(wǎng)友在看到下面這張圖時不由感嘆道，“華為的品牌勢能太恐怖了，跟菜市場買菜似的，M9可是均價破50萬的車啊?！?/span>

問界M9上市2小時就收獲了1萬個大定訂單，50億元的定金。

但是網(wǎng)友們對問界M9持兩種看法，一部分認為這車真牛，勢必要給理想L9更大壓力，斷送同級BBA傳統(tǒng)豪華車的前路。

另一部分人的觀點則完全相反，他們認為問界M9不是理想L9的對手，也無法撼動BBA的地位。

前者的理由是，問界M9的定價很準(zhǔn)，這個售價和豪華配置基本錨定了南方地區(qū)的老板們，他們會拋棄奔馳E級S級、寶馬X7、奧迪Q7這些豪車，甚至保時捷卡宴和路虎攬勝。

除價格和豪華配置外，問界M9在車機智能化和高階智能輔助駕駛方面的優(yōu)勢是BBA之輩無可比擬的。

而且問界后面還有華為，對于有能力購買問界M9的中年成功人士來說，華為的品牌號召力不可小覷。單一個浙江地區(qū)，昨天2小時內(nèi)的問界M9的大定訂單就達到了1000臺。

早在問界M9之前，蔚來ES8、理想L9、高合HiPhi X等車也將矛頭對準(zhǔn)了同級別BBA油車，但在市場上取得的成績并不突出，背后原因或與品牌有關(guān)。

因此，這部分人認為，“新勢力最吃虧的就是品牌性，但在問界M9這里，華為把這個缺陷給補足了，甚至還有加成?！?/span>

“‘華為’這兩個字對40歲以上男性有非常大的殺傷力，一部分原因是其本身的理工男能力和形象，一部分則歸功于華為強悍的營銷能力?！?/span>

一位寶馬X5老車主對M9的評價是，“現(xiàn)在的BBA已成為過去，裝逼的年代一去不復(fù)返了，十年前就買過了70-170萬的BBA路虎保時捷，看看現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車50萬的體驗就好過百萬級進口車，為國產(chǎn)車點贊。”

此外，與理想L9相比，問界M9的售價要高一些，并不在一個競爭范圍內(nèi)。

但后者的理由是，問界M9低配車型只比理想L9貴了一萬，對這個價位的消費者來說，根本不值一提。

在產(chǎn)品層面，理想L9的冰箱彩電大沙發(fā)問界M9都有，后者在智能座艙和智能輔助駕駛方面的能力還更突出，理想不得不有壓力。

事實證明，理想確實感受到了壓力，L9在某些地區(qū)已經(jīng)有3萬元的優(yōu)惠政策了，一線銷售也有了專門的應(yīng)對話術(shù)。

03

唱衰者：外觀丑定價貴操控弱，拿什么錘爆BBA？

而與傳統(tǒng)豪華油車相比，一些人認為問界的品牌力和M9在操控等方面的表現(xiàn)無法取代BBA的位置。

“X5再不如也是寶馬，M9再好也就一國產(chǎn)車”、“寶馬在華為面前比品牌，不自量力??！”網(wǎng)上這樣的評論還有很多。

M9的造型和內(nèi)飾風(fēng)格被網(wǎng)友痛批太丑，“外觀真的無解，丑得我不愿意看第二眼，連比亞迪外觀設(shè)計都支楞起來的今天，問界還在丑的路上一路狂奔，越走越遠…”

除此之外，有些人還認為，問界M9的定價太貴了，選配項目也太多，問界引以為傲的城區(qū)輔助駕駛竟然都不是標(biāo)配。M9之后定會走上M7降價的路子。

針對問界M9是否太貴，還有網(wǎng)友做過非常細致的分析，原文如下，大家感興趣可仔細看看：

但對此，有人表示不贊同，他們的理由是，“就像華為手機的P系列和Mate系列，人家對打的是蘋果，一堆人說貴，只能說這些沒錢又想要好的?！?/span>

“放在車這也一樣，M9對打的是BBA的X7和S級，又被一堆人說貴，可除了標(biāo)不夠，其他都夠了，關(guān)鍵是價格低了一半多?！?/span>

（本文完）

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