大家好，這是一篇特斯拉Model 3的車主故事，涉及車主五年來的充電經驗和心得，包括家充、第三方超充品牌和充電樁的實際使用體驗，以及長途駕駛的規劃建議。

開頭先說一下這幾年最明顯的變化，兼容性越來越好，長途充電越來越方便。

特斯拉超充

01 充電總結

90%為家充，主要是通勤代步；10%為長途自駕，這時候就會以快充為主。

我每天通勤120km左右，一般一個月電費在200元，家充還是極具性價比的，當然在家充上面我比較喜歡特斯拉家充的樣子哈，所以還是選擇原廠的樁。

我第一支安裝在父母家，8000原價買的二代家充樁，一開始說只能充特斯拉，后來發現其他品牌也能充。第二支裝在自己的新家，買了一個三代樁，花了6800，現在同時充理想和特斯拉，兩邊都是安裝的三相電，峰值功率可以上到11kW，長續航電池大概六個多小時能充滿。

一個月的充電記錄

其實有家充是最理想的電車使用環境，晚上谷電0.38元/度的電費，還要什么自行車。按照我的電耗算下來，只要大約6分錢一公里。

父母家的二代樁

家充呢其實也就這些可以講的，沒什么特別的，下面快充，故事就多了起來。

02 本家超充

超充曾經是長途出行的第一選擇：①穩定快速②環境好③占位問題少（但依然有）

出廠第一口奶

新的V3超充是目前感覺最順手的，線長和線重都完美貼合特斯拉，這個算是一個特點，更主要的一個原因是環境好，一般特斯拉超充都是在比較好的地方，例如大商場的核心區或者酒店樓下，都有不錯的環境維護，不容易有垃圾堆的情況。最后是占位問題，特斯拉處理占位算是比較及時的，他們會和物業方溝通這個事情，雖然有地鎖，但我也見過停在兩個地鎖中間的離譜車。

舒服的代價是什么？貴！我充過最貴的大概在2.3元/度。現在市區大約在1.8元/度，附近星星充電大概在1.1元/度。

第一口V3奶

03 第三方超充

1、先講充電牌子

星星：好用，速度快，兼容性好，開票快。

特來電：遇到過跳槍無法充的問題，頻次不高，整體來說尚可。

國網：拉跨，能不用就不用，慢，穩定性差，經常有壞樁，環境維護差。

開邁斯：不錯，速度尚可，穩定性也還行，我們這比較少。

快電：無功無過，但是有時候價格便宜。

2、再來說一下車企的充電樁

蔚來：好用，穩定性好，但是功率不確定，如果是換電站伴生樁功率會限制。但是勝在數量多，很多時候能找到。

理想：很好用，畢竟這兩年才鋪，槍輕，付款方便，但是對外開放只有2C，功率不高。

小鵬：新的好用一些，穩定性也不錯。

充理想，2C功率不高

我從20年剛買車的時候自駕出行，在一些地級市都只能找到一兩個國網充電站，而現在絕大部分地區電車充電已經不是一件十分困難的事情了，甚至有些地區可以做到比加油都方便，你去一個商場地下停車場幾乎都有充電地方。

04 純電長途

純電出行和油車依然有不同，一定要做提前規劃。

第一個就是你要對自己出行的路程高速、山路、海拔、溫度、天氣等都有一個基本概念，以及在以上條件下你車的功耗變化。速度越高能耗一定越高，以及雨天一定是會降低續航的，這些都是重要影響條件。

取一段小樣數據（自己的teslamate)

拿我長續航的Model 3來說，我現在12萬公里后滿電480表顯，高速能耗大概在16-17（能到130就上130）大概實際里程可以做到430左右的一個續航，這時候以10-90%這個區間來規劃自己形成，大概每300-350km就要注意補電，按照高速上來說，一般這個時候也3小時了～我也需要下來解手了，這個時候到服務區插槍，上廁所，吃東西，大概三十分鐘回來又是好漢一條。繼續沖。

我會提前用高德看一遍路線，大概了解沿途的充電情況，可以在這里加途徑點提前規劃好，其實現在所有服務區幾乎都有充電樁了，甚至有的還不止一個牌子，快沒電了提前下就行。 

以高德為例

幾年發展下來，電車長途已經不是是否的問題，也不是方便度問題，已經是舒適性問題了。從無到有，再到好用這幾年變化已經很快了，兼容性也都在互相提升互相開放。現在在互聯網上搜搜，開電車去西藏、新疆早就成了人人可做的事情，國內基建發展得太快了，帶來的體驗真得好很多。

偶遇藍Y一張合影

最后一個小建議，如果有住酒店的，可以提前打電話問問有沒有充電樁，可以幫你預留一下么？很多慢充是免費對住店旅客開放的，就和家充一樣，一覺起來充滿就出發！

如果有問題可以評論聊聊，交流交流！

（本文完）

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