豪華車市場格局正在發生變化。

9月2日，中國汽車流通協會發布豪華品牌新增授權4S店最新數據，為126家 。其中奔馳、寶馬以及奧迪（即BBA）占比52%，其次是凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃等豪華品牌。

新增授權4S店排名靠前的豪華品牌，基本銷量穩定或呈上升趨勢，是豪華車品牌中的頭部車企。而目前，豪華車市場資源和銷量正在向頭部車企集中。鑒于豪華品牌銷量走勢，專家預測今年有望實現正增長。

另外，隨著特斯拉的加入，專家表示豪華車市場格局正在發生變化。

年銷量有望實現正增長

易車研究院分析師周麗君預測，豪華車市場2020年銷量預計可實現正增長。

中汽協數據顯示，汽車市場1-7月累計銷量為1236.5萬輛，同比下滑12.7%。中汽協4月時曾預計，樂觀情況下車市2020年銷量整體降幅將控制在10%以內。

據中國汽車流通協會轉載的《2020上半年豪華車市場報告》顯示，豪華車品牌上半年累計銷量為148萬輛，相比去年同期的154.1萬輛，降幅為3.94%，跑贏整個大市。

乘聯會表示，豪華車市場上半年延續高增長態勢，市場份額為13.7%，比去年同期提升了3.1個百分點。7月豪華車市場份額為13.8%。

周麗君指出，豪華車市場持續向好，與豪華品牌價格不斷下探，以及消費結構升級助力有關。

根據麥肯錫《2019麥肯錫汽車消費洞察》報告顯示，6成受訪者稱下一輛車會選購價位更高的產品，集中在20萬-30萬元入門級高端車型價格區間。

目前，BBA等豪華品牌入門級車型價格已低至20萬以內，與合資和自主品牌搶奪20-30萬的中高端市場。

銷量和資源向頭部集中

豪華車市場整體向好，但資源和銷量多是向頭部車企集中。

從銷量表現來看，周麗君認為，頭部增量更顯著。

豪華車品牌上半年148萬輛的銷量中，BBA占比達66%，合計近100萬輛。一直以來，BBA占據豪華車市場6-7成的份額。

二線豪華品牌則兩極分化嚴重，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃處于上升通道，而英菲尼迪、林肯等品牌表現不溫不火，DS和謳歌銷量較為慘淡。

上半年，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三大品牌合計銷量約為24.6萬輛，占比16.6%。

雷克薩斯上半年銷量超過凱迪拉克為9.5萬輛，占據二線豪華品牌第一的位置。

頭部豪華品牌產品在細分市場銷量占據前列。

據乘聯會數據顯示，高端轎車1-7月累計銷量前八名中，奧迪和奔馳各有兩款車型，寶馬、凱迪拉克和沃爾沃各有一款。

高端SUV市場，銷量前三名分別是奔馳GLC、奧迪Q5以及寶馬X3。

BBA在銷售渠道的擴張速度更快，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃次之，這幾家品牌的4S店均處于凈增長狀態。

中國汽車流通協會數據顯示，截至7月，豪華品牌新增授權4S店129家，退網90家，實際凈增加34家。從品牌來看，新增店中BBA占比52%，退網中BBA占比36%。

目前，寶馬授權4S店最多為557家，奔馳和奧迪4S店也超過500家。凱迪拉克為331家，沃爾沃、捷豹路虎以及雷克薩斯為200多家。

其中，英菲尼迪的銷售網絡處于收縮狀態，和謳歌4S店合計不到200家。

特斯拉沖擊豪華車市場格局

另外，隨著特斯拉的入局，資深汽車分析師任萬付表示，豪華車市場現有格局將發生變化。

乘聯會數據顯示，特斯拉首款國產車型Model 3自1月交付以來，到7月累計銷量已達5.7萬輛，是第二名比亞迪秦銷量的2倍。

周麗君表示，由于Model和奧迪A4L等售價相近，對同級別豪華產品銷量也造成了一定沖擊。他認為，從特斯拉目前的銷量表現來看，其今明兩年銷量有望超過凱迪拉克等豪華品牌。

任萬付認為，汽車電氣化是未來發展趨勢，特斯拉作為“新晉豪華品牌”，在電氣化發展上占據領先地位。特斯拉的入局，將對二三線豪華品牌造成沖擊。

周麗君認為，除了特斯拉，以蔚來為首的造車新勢力和紅旗為代表的中國高端品牌的崛起，也有利于豪華車市場的壯大。

蔚來基本面有所改善，1-8月累計交付量2.2萬輛，同比增長109.9%。二季度整車銷售毛利率首次轉正為9.7%，推廣的換電租用模式新業務前景看好。

一汽紅旗銷量也持續走高。

官方數據顯示，紅旗8月銷量超2.1萬輛，同比增長110%，1-8月累計銷量為10.9萬輛。

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