12月初，沉寂了半年之久的中保研，又發(fā)布了5款車的碰撞測試成績，有SUV冠軍神車H6、數(shù)據(jù)被盜的皓影、中國轎車之光的 領(lǐng)克03、運動中高級轎車先行者阿特茲以及二刷成績的帕薩特，由于每款車都是行業(yè)的熱點話題，獲得了廣泛的關(guān)注。

需要提及一點的是，由于半年前皓影事件東窗事發(fā)，以及帕薩特二刷取得了全優(yōu)的成績，因此不少人對中保研的好感度有所下降。而當(dāng)領(lǐng)克03碰撞結(jié)果A柱輕微變形卻得到G優(yōu)秀的圖片被廣為流傳后，不少人開始質(zhì)疑領(lǐng)克03的安全性，揣測中保研是不是雙標(biāo)，甚至懷疑其公信力。

說實在的，相比國內(nèi)的“五星批發(fā)部”C-NCAP，中保研的評價體系和標(biāo)準(zhǔn)直接參照了美國IIHS，相比而言更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，也讓很多車型的安全性能水落石出。所以僅憑一張圖片就把目前最先進(jìn)，且這么大一個安全評價機(jī)構(gòu)否定了，未免太草率了些。

特別伴隨著這次5款車成績的發(fā)布，中保研累計碰撞的車型達(dá)到了57款，然而這些車型能夠取得主駕25%、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護(hù)五大項全部G優(yōu)秀的僅有16款，如果以全優(yōu)秀的成績評價一款車是否安全合格（當(dāng)然沒有絕對的安全），這個占比還不到3成。

所以哪怕中保研被鍵盤們噴，但“國內(nèi)目前最嚴(yán)苛碰撞測試”的標(biāo)簽依然無法改變。在16款全優(yōu)的車型中，中國品牌車型并不多，僅有榮威RX5 MAX、長安CS75、領(lǐng)克03、領(lǐng)克01；再縮小下范圍，算上維修經(jīng)濟(jì)性得M一般和A良好的，中國品牌就只有長安CS75、領(lǐng)克03、領(lǐng)克01了。

毫無疑問，在為數(shù)不多上榜的中國品牌中，領(lǐng)克就占據(jù)了兩個席位，與奔馳、豐田等豪華車、和老牌合資產(chǎn)品站在同等的安全高度上。特別是領(lǐng)克03，其已經(jīng)成為中國品牌轎車在銷量上挑戰(zhàn)合資的第一車型，同時作為運動型轎車，不僅僅擁有WTCR冠軍般的速度，還擁有強(qiáng)大的安全剛度，由此也拉開了中國在造車技術(shù)和實力上的新高度，這是中國品牌和中國汽車的驕傲。

別被A柱騙了

對領(lǐng)克03而言，網(wǎng)友們爭議最大的主要在于A柱。本文有一說一，在這里也絲毫不回避領(lǐng)克03 25%偏置碰撞A柱確實發(fā)生了輕微的變形，但需要說明一點的是，A柱并不能完全決定一輛車的安全與否，雖然A柱的表現(xiàn)確實影響到25%偏置碰撞的成績，但似乎二者又沒有最直接的聯(lián)系。

A柱變形或者彎折，反映的是座艙是否被入侵，比如有的車在碰撞時，雖然A柱完好，但有可能中控臺入侵了座艙，壓縮了乘員生存空間，這樣也可能拿到非G優(yōu)秀的成績，比如寶駿510，雖然A柱沒有明顯變形，但25%偏置碰撞依然拿到P較差的成績。再比如說寶馬3系，雖然A柱也沒有變形，但中保研還是給了M一般的評價。

再來看看領(lǐng)克03的25%偏置碰撞情況，得益于擺臂旋轉(zhuǎn)失效、管柱壓潰、吸能等設(shè)計，和6安全氣囊、側(cè)氣簾和側(cè)氣囊、預(yù)緊限力安全帶等安全方面的配置，在視頻中能看出，車輛結(jié)構(gòu)在撞擊過程中基本沒變形，上下侵入量很低，假人約束得很好，氣簾彈出，氣囊接住了頭，假人傷害較小。

而從車內(nèi)視角看，中控臺基本沒有形變，A柱在車內(nèi)看也沒有明顯彎折，假人腿部空間還有很大，而且被牢牢束縛在了座椅中間，側(cè)氣簾的紅色油漆和氣囊的黃藍(lán)色油漆可以看出，假人頭撞在了正中間。這些評價也充分證明領(lǐng)克03 25%偏置碰撞拿G優(yōu)秀是沒有問題的。

如果不相信中保研，我們不妨看看美國的IIHS碰撞中到底會不會出現(xiàn)這樣的情況。IIHS對安全性表現(xiàn)良好的車型授予TSP獎（安全之選TOP SAFETY PICK），而表現(xiàn)格外優(yōu)異的一些車型，TSP獎已不足以肯定它們的成績，所以就有了TSP+獎。實際上在獲得TSP和TSP+獎項的車型中，A柱變形甚至彎折的情況也很常見。

比如獲得TSP獎項的 2020 款雪佛蘭 Bolt和2021款現(xiàn)代Veloster，這兩款車在25%偏置碰撞中A柱也發(fā)生了變形。而同樣標(biāo)準(zhǔn)下A柱變形的2016款本田雅閣、2018起亞Rio、2019款特斯拉model 3，他們甚至還獲得了TSP+ 的成績。IIHS雙標(biāo)嗎？要知道在這些車型中，美國車、日本車、韓國車都是有的。

所以不信價值百萬一個的假人和有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，而通過一張圖片就定性一輛車的安全性，那安全測試機(jī)構(gòu)和碰撞標(biāo)準(zhǔn)存在的意義又是什么呢？當(dāng)然領(lǐng)克03 A柱出現(xiàn)的情況雖然沒有影響到車輛的安全，但至少也影響到消費者對這款車的第一感官，中保研的測試無疑會讓領(lǐng)克再次思考，繼續(xù)在安全方面做出更高等級的提升。

沒有對比就沒有傷害

交通事故每天都在發(fā)生，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019全年汽車發(fā)生交通事故20萬起，傷亡人數(shù)超過30萬人。換句話說，我國每天平均發(fā)生交通事故就有548起，死亡人數(shù)高達(dá)143人，每10分鐘就有一個人在車禍中喪生。

究竟是什么原因造成中國交通事故死亡人數(shù)一直居高不下？有人說是道路設(shè)計、路標(biāo)設(shè)置不合理，有人說交通法規(guī)存在漏洞，還有人說是駕駛者意識問題。但我們無可否認(rèn)，中國復(fù)雜的交通狀況將會長期存在。而面對無法預(yù)知的交通事故，我們唯一能做的就是，選擇一輛安全性高的車輛同時，自己也要養(yǎng)成文明駕駛習(xí)慣。

作為國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟）在中國唯一的正式會員單位，中保研的安全評價體系和標(biāo)準(zhǔn)可以說是目前國內(nèi)最高和最嚴(yán)苛的，加之中國保險行業(yè)協(xié)會入股，所測試車輛的安全性也直接影響到保險公司在發(fā)生事故后賠付的標(biāo)準(zhǔn)，無疑中保研的測試結(jié)果對車輛安全的評價具有很大的參考價值。

就中國汽車消費情況來看，如領(lǐng)克03這樣的A級車在中國占有最龐大的銷量，這是中國家庭對汽車消費者的重要需求，是集油耗控制、停車便利性、使用場景、舒適性于一身的選擇。而在中保研的碰撞測試的57款車型中，A級家轎的比重也較大，目前已經(jīng)測試過豐田雷凌、豐田卡羅拉、領(lǐng)克03、馬自達(dá)3、領(lǐng)動、福克斯、凌派、菲斯塔、科魯澤、思域、艾瑞澤5、紳寶D50共計12款A(yù)級轎車，其中中國品牌僅有3款。

不難理解，在A級轎車上，過去中國品牌話語權(quán)不高，但是這一次領(lǐng)克03為中國轎車實力證言了。在中保研碰撞測試除了維修經(jīng)濟(jì)性的6大板塊中，能夠拿到全G的A級轎車僅有豐田雷凌、豐田卡羅拉、領(lǐng)克03、馬自達(dá)3四款車型，領(lǐng)克03的安全成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他本土品牌和如福特、本田、現(xiàn)代等同級別合資車型。特別是菲斯塔和思域這樣的直接競爭對手，前者25%偏置、側(cè)碰得M一般、行人保護(hù)得A良好，而后者25%偏置得A良好、側(cè)面撞斷B柱得P較差成績。

再來看看總體的25%偏置碰撞排名，領(lǐng)克與諸多豪華車和豐田TNGA強(qiáng)大的架構(gòu)能力站在一起，在車頂強(qiáng)度方面，領(lǐng)克03排名第七，與所測試車型的最高水平差別不大，這也說明CMA架構(gòu)的實力能夠與國際一流的造車技術(shù)相匹敵。領(lǐng)克03在安全性能方面傲視同級，中國品牌不再如過去那樣弱不禁風(fēng)，開始在性能、技術(shù)、安全等各方面全面對合資品牌、老牌汽車制造商進(jìn)行全面追趕和超越。

安全可能用不到，但不能沒有

其實在帕薩特發(fā)生碰撞折A柱，拿下25%偏置碰撞最差成績之后，業(yè)界就在討論這是否會影響到帕薩特的銷售情況，現(xiàn)實的情況是，去年拿冠軍的帕薩特今年已經(jīng)跌出中高級車前三強(qiáng)，這也說明，消費者還是重視汽車安全的。也正因如此，上汽大眾花重金提升帕薩特的安全用材用料，加強(qiáng)了對車輛安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，所以二刷可以拿到更好的成績，這也能夠看到中保研在對汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提升方面做出的助推作用。

中國目前沒有像美國那樣嚴(yán)苛的懲罰機(jī)制，如果有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有讓車企聞風(fēng)喪膽的巨額罰款，沒有哪個車企敢冒這個險。好在，目前中國市場出現(xiàn)了多元化的碰撞測試，未來可能不確定的輿論效應(yīng)也能夠讓廠商更重視車輛安全問題，倒逼汽車在主被動安全領(lǐng)域上的升級，這對于消費者也是個非常好的情況。

當(dāng)然上面說的情況只是廠家被測試機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)了，引起了輿論效應(yīng)，廠家被動做出了調(diào)整和改進(jìn)罷了。所以那些在中保研嚴(yán)苛的測試中，過五關(guān)斬六將，最終獲得全優(yōu)成績的車型和廠家，更是業(yè)界良心。特別是如領(lǐng)克這樣的中國品牌后起之秀，他們確實在品牌力和知名度上不及老牌合資車企，這也迫使他們不得不在汽車的性能、配置、安全方面做出更大的努力和超越，因為好的、有競爭力產(chǎn)品最終會得到消費者的認(rèn)可，口碑相傳。

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實際上，領(lǐng)克一直以來就是以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己的，就像在2019-2020年度兩次奪得WTCR世界冠軍一樣，賽車在領(lǐng)克03商品原型車上進(jìn)行過改裝和強(qiáng)化，一定程度上也說明領(lǐng)克03產(chǎn)品力的強(qiáng)大，畢竟在賽場上一同競技的都是全球范圍內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品。其實在這樣的國際性賽事中，領(lǐng)克車隊的車手也選品牌的，如果賽車性能不夠，整車結(jié)構(gòu)安全強(qiáng)度不高，拿不到好的名次，對車手來說參加比賽的意義會大打折扣，就算給再高的合作費用，他們也不會合作。

放在消費者領(lǐng)域，領(lǐng)克03的市場表現(xiàn)就是產(chǎn)品能力的直接例證。要知道領(lǐng)克03的售價基本上也達(dá)到13萬+，這已經(jīng)是合資品牌終端的銷售水平，同時領(lǐng)克03月平均銷量保持在6000輛+的水平，最高月銷量超過8000輛，一個新品牌能夠從合資品牌霸占的A級車市場奪得如此的成績實屬不易，也從側(cè)面反映出消費者對領(lǐng)克03包括安全在內(nèi)各方面實力的認(rèn)可。

到今天，中國汽車消費市場越來越成熟，中國人買車逐步從過去的“面子”過渡到“實用、舒心、安全”等更多的評價指標(biāo)層面。特別是安全方面，敬畏行業(yè)，敬畏生命，安全可能一輩子都用不到，但不能沒有，只有把消費者的安全放在第一位，企業(yè)和品牌才能走得更遠(yuǎn)。

文/杜余鑫

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