據東風本田官方公布的信息顯示，截止12月17日，東風本田第80萬輛發車達成，這意味著在距離2020年結束還有兩周的時間里，東風本田已經超越2019年全年銷量，實現了這個來之不易的同比增長。

作為今年受疫情影響最大的車企，身處武漢的東風本田起步要慢于大盤，從1月23日武漢正式封城到3月11日部分復工，東風本田經歷了整整48天的“空窗期”，而以去年全年累計銷售78.9萬的成績進行計算，48天時間，東風本田將直接產生10.38萬輛的產量空窗，存在“產銷斷檔”的風險。

雖說形勢危急，但市場端購車延遲以及迅速的復工補位拯救了東風本田，隨著疫情的控制以及整體車市的回暖，東風本田啟動了“加速沖刺”模式，開啟了與市場賽跑之路。

從2月銷售3,803輛，同比下滑89.3%，到11月終端銷售85,323輛，同比增長19.8%，并連續5個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，東風本田的奔跑速度令人驚嘆。今年前11個月，東風本田的終端累計銷量為709,588輛，與去年基本持平，這樣的成績在整個車市當中頗為亮眼。

反觀整個市場大盤，據乘聯會數據顯示，今年前11個月，狹義乘用車累計批發量為1745.1萬輛，同比下滑了7.8%，這樣一反一正的同比增速，更進一步地凸顯出了東風本田的出色表現。

之所以今年東風本田能取得如此優異的成績，與全產品序列的集體進步有著極大的關系，截至目前，CR-V以及連續5個月月銷超過2萬輛，成為SUV市場名副其實的常青樹； 思域連續7個月產銷超2萬輛；XR-V持續占據合資小型SUV銷量桂冠；“混動家族”車型累計銷量超7萬，同比增長了58%……

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在這樣一個特殊的年份，每一個成績都有著極大的意義，每一個“東風本田人”都應該感到自豪。

從生產線上加班加點的一線工人，到深夜冥思苦想傳播方案的營銷人，再到通力協作的經銷商伙伴，全體系的發力讓東風本田煥發出了新生機，在全體系的努力之下，今年東風本田先后推出了UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域銳·混動、M-NV等改款和全新車型，兩天前，LIFE在上海正式上市，東風本田產品體系的最后一塊版圖得以補齊，在這樣產品實力更強、覆蓋面更廣的產品支撐下，東風本田明年的表現更值得期待。

文/徐進凱

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