不大的展廳，放了3臺(tái)車(chē)，幾乎每位銷(xiāo)售人員都在和客戶(hù)講解、對(duì)接。這是周末特斯拉在北京某商場(chǎng)體驗(yàn)店的場(chǎng)景。

今年7月8日，特斯拉在中國(guó)推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，補(bǔ)貼后起售價(jià)27.6萬(wàn)元，與其長(zhǎng)續(xù)航版相比，低了7.19萬(wàn)元。繼Model 3之后，Model Y也殺入了30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，這給業(yè)內(nèi)外帶來(lái)了不小的轟動(dòng)。

在上述特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，Model Y被放在了中心位置，一進(jìn)體驗(yàn)店大門(mén)就能一眼看到。據(jù)銷(xiāo)售人員稱(chēng)，Model Y推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之后，到店體驗(yàn)的客戶(hù)很多，但即便是現(xiàn)在下訂單，最快也要9月底才能交付。

借LFP+CTP降本，下半年Model Y銷(xiāo)量或超Model 3

從長(zhǎng)續(xù)航版34.79萬(wàn)元定價(jià)到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版27.6萬(wàn)元，對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model Y此次“降價(jià)”，業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型換配了磷酸鐵鋰電池，電池成本進(jìn)一步降低才得以讓利給消費(fèi)者。

對(duì)此，得到了上述特斯拉體驗(yàn)店銷(xiāo)售人員的肯定，他透露，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之所以比長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格更低是因?yàn)椴捎昧藛坞姍C(jī)和寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

而這樣的方案并非Model Y專(zhuān)屬，此前國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版得以降價(jià)2.06萬(wàn)元，售價(jià)下探至25.09萬(wàn)元便源于此，Model Y基本延續(xù)了Model 3的降本路徑。

實(shí)際上，Model Y此番“降價(jià)”，業(yè)內(nèi)對(duì)其市場(chǎng)預(yù)期是看好的。要知道，自國(guó)產(chǎn)Model Y推出，銷(xiāo)量逐漸走高，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月Model Y的月銷(xiāo)量已有3個(gè)月過(guò)萬(wàn)，與Model 3的月銷(xiāo)差距越來(lái)越小。有觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出，Model Y月銷(xiāo)或加速超過(guò)Model 3。

蓋世汽車(chē)研究院相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，在中國(guó)，隨著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出，今年Model Y銷(xiāo)量有望達(dá)到11.6萬(wàn)輛，由于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版8月才啟動(dòng)交付，所以今年Model Y總體銷(xiāo)量或低于Model 3。具體來(lái)看，今年在中國(guó)市場(chǎng)中，Model 3銷(xiāo)量預(yù)計(jì)接近20萬(wàn)輛，特斯拉總體銷(xiāo)量有望突破31萬(wàn)輛。

此前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)基于新能源汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)超預(yù)期，將我國(guó)新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)上調(diào)至240萬(wàn)輛，根據(jù)上述特斯拉總體銷(xiāo)量或超31萬(wàn)輛計(jì)算，特斯拉今年在新能源市場(chǎng)占有率約為12.9%。

Model Y下探30萬(wàn)以?xún)?nèi)，同級(jí)競(jìng)品客戶(hù)“轉(zhuǎn)單”成風(fēng)

Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出后，其售價(jià)下探到30萬(wàn)元以下，對(duì)目前的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的攪動(dòng)作用不容小覷。

目前，市場(chǎng)中同價(jià)位的新能源汽車(chē)有極狐阿爾法、極氪001、一汽-大眾ID.6 CROZZ等車(chē)型。但現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)大多采取以銷(xiāo)定產(chǎn)的方式，下訂到交付仍有一段時(shí)間，如交付時(shí)長(zhǎng)需有一個(gè)月的ID.6 CROZZ，及交付延遲的極氪001，Model Y此時(shí)殺入30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，不排除其他品牌用戶(hù)有“轉(zhuǎn)單”行為。

日前，蓋世汽車(chē)在社交平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷交付延遲、變相漲價(jià)等一系列問(wèn)題后，已有不少極氪的大定用戶(hù)轉(zhuǎn)單Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。有用戶(hù)直言，考慮到北京限行政策，在理想ONE與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之間最終選擇了Model Y。

圖片來(lái)源：社交平臺(tái)

Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市后，有研報(bào)分析指出，依托特斯拉在品牌和智能化等方面優(yōu)勢(shì)，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版對(duì)市場(chǎng)上同價(jià)格段的新能源汽車(chē)都會(huì)有沖擊，另外在限購(gòu)城市及一線(xiàn)城市，Model Y或還將爭(zhēng)搶“BBA”等豪華品牌燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

由上述來(lái)看，在特斯拉的攻勢(shì)下，其他品牌車(chē)型或?qū)⒈黄瘸袎?。面?duì)特斯拉的攻勢(shì)，其他品牌該如何應(yīng)對(duì)？

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師王顯斌認(rèn)為，其他品牌在細(xì)分市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)是有辦法應(yīng)對(duì)的，如短期內(nèi)可以同樣選擇磷酸鐵鋰電池降本路徑，進(jìn)而在價(jià)格上與特斯拉抗衡。另外可以為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，與特斯拉在軟性服務(wù)上形成差異化。此外品牌內(nèi)部管理成本上，包括供應(yīng)商采購(gòu)成本、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，都可以促成整車(chē)成本的進(jìn)一步降低。

不過(guò)他同時(shí)指出，提供差異化服務(wù)和品牌內(nèi)部管理成本的降低對(duì)市場(chǎng)規(guī)模較小的品牌來(lái)說(shuō)很難實(shí)現(xiàn)，軟性服務(wù)如果做好一定程度上會(huì)帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)成本，而市場(chǎng)規(guī)模小便很難形成生產(chǎn)成本和采購(gòu)成本的降低。這對(duì)于目前市場(chǎng)規(guī)模還不大的新能源品牌來(lái)說(shuō)，處于兩難境地。

基于此，蓋世汽車(chē)在走訪一汽-大眾、沃爾沃等品牌4S店了解到，目前一汽-大眾ID.6 CROZZ、沃爾沃XC40純電版等車(chē)型并沒(méi)有裸車(chē)直降等優(yōu)惠，但在使用環(huán)節(jié)提供用戶(hù)相關(guān)福利，如購(gòu)買(mǎi)ID.6 CROZZ免費(fèi)送開(kāi)邁斯一年充電，享受用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)權(quán)益包等等。

降無(wú)止境，Model 3與Model Y未來(lái)仍有價(jià)格下探空間

此次Model Y“降價(jià)”，除了上述其他品牌車(chē)型，最直觀受到干擾的是國(guó)產(chǎn)Model 3。相關(guān)研報(bào)指出，與Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版相比，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)高2.51萬(wàn)元，但其空間較大且續(xù)航里程多出57公里，相比之下，Model Y較Model 3更具性?xún)r(jià)比。基于此，國(guó)產(chǎn)Model 3未來(lái)有望進(jìn)一步降價(jià)。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

“Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出后，Model 3月銷(xiāo)很有可能從原來(lái)1.5萬(wàn)輛左右的水平逐漸下降到萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。”王顯斌分析指出，基于銷(xiāo)量的影響，未來(lái)Model 3降價(jià)是有可能的，而這取決于國(guó)產(chǎn)Model 3未來(lái)是否換代，隨著換代直接官降，亦或是這款車(chē)型采購(gòu)成本、制造成本和管理成本的優(yōu)化，都可能降低成本讓利。

“未來(lái)特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)肯定還會(huì)降，按照特斯拉的目標(biāo)，特斯拉要做大眾都開(kāi)得起的智能電動(dòng)車(chē)?！鄙鲜鎏厮估w驗(yàn)店銷(xiāo)售人員亦表示，特斯拉產(chǎn)品價(jià)格未來(lái)還將降低，但短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)型不會(huì)再“降價(jià)”，是否“降價(jià)”將取決于車(chē)型的成本效益提升。

實(shí)際上，從售價(jià)上百萬(wàn)元的Model S到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的Model 3和Model Y，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)先高后低。兩款車(chē)型國(guó)產(chǎn)化后，通過(guò)國(guó)產(chǎn)部件替代和規(guī)模效益，進(jìn)而形成了成本優(yōu)化。

王顯斌認(rèn)為，除了Model 3，未來(lái)Model Y價(jià)格有望下調(diào)到25萬(wàn)元以下，短期來(lái)看，特斯拉或主要依靠電池成本下降的方式，如特斯拉在電池采購(gòu)上有議價(jià)能力，或者未來(lái)配套自研的4680電池，都有望進(jìn)一步降低電池成本。而從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉未來(lái)或?qū)⑼卣垢嘞M(fèi)者易于接受的價(jià)格產(chǎn)品，依托市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，通過(guò)FSD等軟件收入獲取更多盈利。

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