9月16-17日，由蓋世汽車主辦的“2021中國汽車座椅與內飾創新峰會”于上海汽車城瑞立酒店隆重召開。上汽大眾座椅骨架開發經理魏智平發表了《產品創新開發理念與座椅應用》的主旨演講，內容如下：

大家好，我是魏智平，來自上汽大眾，剛才張總的分享，給我的感覺是撲面而來。我從事座椅開發時間不是很長，大概七年多，但是畢業之后一直在這個行業，也算是時間還挺長的吧。

有人問我說，已經七年多了，你會不會有點七年之癢啊？我是這么回答的，現在賽道在變了，對手也在變了，還是有很多新的東西，所以我給自己的感覺是我們還可以繼續往下再做一點事情。

今天跟大家分享的題目叫做產品創新開發理念與座椅的應用，這個題目還是挺有意思的，我平時也會思考現在很多新勢力出了很多新的東西，對我們傳統車企感覺像是很大的沖擊一樣，那我們在思考些什么？我們到底能做些什么？其實我覺得做一個東西出來，在背后更重要的是邏輯和方法，所以今天跟大家分享一下，我們在這個題目上的思考。

今天講三點：1、需求識別與產品定義。2、產品開發的聚焦。3、產品價值理念與技術創新的實踐方法。

一、需求識別與產品定義。

這里提三個小的結論：

場景定義座艙：上午的分享，包括剛才張總的分享也提到了類似的概念，也就是說從最開始做一個產品，比如說座椅滑軌電動或者手動調節，慢慢會提到一個應用場景，不管是工作模式，還是休息模式，還是休閑模式等等，現在更多在提的概念或者思考是說，大家都是成年人，成年人不做選擇題，我們全都要，那也就是全場景的概念。舉個例子，在特斯拉的車上可以打游戲，我自己的感覺是，我是一個很喜歡打游戲的人，不光在家想打，在車上也想打，也就是想把這兩個場景連接起來。

服務定義座艙：軟件賦能座艙，服務定義軟件。

產品價值回歸：我們做的東西是什么？這也是剛才張總提到的第一性原理，那么怎么堅持第一性原理？我們認為產品價值一定要回到客戶的價值，如果你做的東西沒用，客戶不為它買單也是不行的。

接下來我們稍微深挖一點，就是說怎么樣從產品功能到全場景，這里有一個概念，這也是借鑒心理學上的說法叫做性質+關系。什么意思呢？其實車子到目前為止或者接下來大概幾年時間都是人在開車。性質我們定義為車本身的屬性，也就是車本身的特質。第二，如果車子本身有一個屬性你不去用它，你不跟它發生關系，不管里面的乘客是駕駛者還是乘坐者，其實它的屬性是發揮不出來的。當我們討論產品的功能到全場景的時候，我覺得應該是把車的屬性跟人與車發生的關系連接起來，這樣再去往寬度和深度上去拓展。比如左上角這個圖，里面這個車就是運輸功能，右圖其實已經賦予了場景的意義和概念了。

如果我們說全場景有很多性質和很多關系，那我們怎么去把握這個性質和關系呢？佛教里面《心經》提到了眼耳鼻舌身意，不管你的感官也好，心意的拓展，跟我們汽車場景結合起來或者跟人的關系結合起來，就是說怎么樣去把握你的眼睛、鼻子、耳朵、手觸摸，最終達到你的需求和想法跟車是息息相通的，也就是說基于客戶的畫像把地點、時間（用車場景）跟自己的六意結合起來，這樣可以形成和諧的，也是滿足你需求的關系。舉個例子，光飾里面有各種燈，造型，氛圍燈，光語系統，其實都是在這個概念里面的。

剛才我們定義清楚性質+關系之后，那我們怎么通過這個達到你去服務客戶的目的？左圖是軟件賦予座艙，右邊是奧迪出的三款概念車。不管軟件定義汽車也好，還是說軟件賦能座艙也好，其實最終都是通過車的性質滿足你和車的關系，從而達到我的車是真正為客戶服務的。

再深入來講性質+關系怎么樣把產品和客戶連接起來，把它做到和諧統一。左邊是產品的畫像，也就是車有什么樣的性質？它能提供什么樣的功能？右邊是客戶群體，一個人在社會上有不同角色和場景的。更深層次來講，性質+關系，就是把產品畫像和用戶畫像結合起來。

二、產品開發的聚焦。

1、聚焦客戶真實體驗。剛才小視頻里，所有的形狀都放在那個方塊里面，可能設計師覺得是很好的，但是客戶體驗是非常糟糕的。

2、從客戶體驗到產品。

3、通過技術創新賦能產品來創造價值。

這個圖片是奧迪前段時間發布的概念車之一，因為我是做座椅的，所以單獨把這個照片放出來，其實挺有意思的。我自己看下來，它是對應L4/L5自動駕駛的，因為靠背角度比較大，也沒有方向盤了。第二個，這個座椅提供了零重力的姿勢，這也是大家都在討論的需求。也就是說客戶的體驗是需要一個零重力的東西。

那么怎么樣才叫零重力？NASA在一個小本子上發了一篇文章，詳細調研和研究了什么叫零重力的姿勢或者什么叫零重力的姿態。為了提供這樣一個姿態，怎么樣實現產品的開發？右邊是一個例子說明，通過左邊的姿勢可以抽象出應該布置的假人的姿態，然后再去設計座椅的調節域，再往下走是機構或者結構的設計，原來做產品提供一個座椅的滑軌和高度調節，從提出設計做出產品賣給你，到現在反過來，需要提供一個零重力的姿態，我們提供一個相對應的產品開發，也就是概念的場景化和功能具像化來得到產品定義和產品結構。

因為現在場景不一樣了，很多東西也是新的了，早上諾博經理也提到了，因為大角度開車的時候不安全嘛，那怎么樣實現這個呢？實際上在大眾汽車內部也有這樣的思考，我們分為兩步走，第一步是通過被動安全，把25度軀干角的安全做大，比如說大到35度，45度，其實這是可以實現的。第二步是怎么樣結合ADAS主動安全真正做到零重力，也就是60度，70度，隨著技術的進步，這個在我們規劃中也是可以解決的。當未來新的場景和技術更加豐富的時候，其實我們的雙手雙眼都是被解放了，也就是說有更多好玩的東西可以去探索。

三、價值理念與技術創新的實踐方法

這里就是提到了產品，那么我們該做怎么樣的產品以及怎么樣做這個產品？做產品原來可能是針對零部件開發，近幾年我們提出了叫功能開發，比如說開發一個腰托。現在我們玩的東西不一樣了，我們叫基于數據的開發，目前針對用戶數據的建立還沒有。比如說7年前我是一個學生，我只買得起Polo，但是現在我可能買得起帕薩特了，并且我身邊的朋友換了一茬又一茬，也就是說這些數據有沒有，我們會不會基于這些數據來指導我們的開發，這是完全不一樣的過程思維的概念。

那么我們怎么樣去做開發？對于產品來講，我們要做的目的就是流程更快，成本更低，當然一定要滿足客戶的需求。我們也在嘗試做一些探索，從流程上，目標上。從流程來說，大家主流的都是做瀑布式開發，每個節點都定義好。但在大眾有一個創新平臺，我們也在嘗試做敏捷開發，也就是說我做功能是增加式的。我們現在做了一個比較高端的按摩，帶功能的，大概兩個月就做出來了，但不是事先定義好的，都是通過每周的會評審把它做好的，也就是說流程上面我們也在改變和思考。

另外我們的目標是什么？在提供相同體驗的時候，我們的BOM成本一定是要最優的，可能客戶看到這個很新穎，但其實我們做產品的，比如說管理層更多看到的是成本是多少？這個車的毛利率是多少？這個車能不能賺錢？也就是說基于目標與流程，再加上人和車關系深入的開發或者思考，我們來實現精益開發的目的。

再講一下技術賦能與價值創新，現在的技術是在慢慢發展的，以前一般高端車才會有按摩，而且模式和強度都是定義好的，但其實客戶的需求，我們再回到人和車關系來講，我聽著音樂，為什么不能在車上聽著音樂，我在線下每周去按摩店放松一下，我為什么不能在車上做這樣的事情。現在我們可以做這樣的嘗試，比如說一個座椅布置20-30，甚至更多的氣帶，跟著音樂給你放松，甚至有些可能是發燒友，覺得這個模式不好，我自己想調一調，調的不錯還可以分享給朋友，這就是在增加舒適感的同時增加了客戶的參與感和社交感。

這里講一下上汽大眾在做些什么事情，從基礎研究，工程開發和應用角度都在做一些研究，最后拿出來的產品其實是經過很久的醞釀或者調研的。

最后感謝一下蓋世汽車。有一個概念叫信息結構洞，什么意思呢？蓋世汽車把我們一個個互補相關的信息結合起來，這個是非常重要的，所以也感謝蓋世汽車給我們提供了一個很好的平臺，謝謝。

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