“Humankind，煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。”

就在今早，特斯拉CEO埃隆·馬斯克位于個人社交平臺發(fā)布了上述一段話，隨即引發(fā)熱議。

僅就表層意思來看，內(nèi)容中所提及的《humankind》，是一款以人類文明歷史發(fā)展為題材的策略游戲，包含從石器時代到近現(xiàn)代的60多種人類歷史文明，玩家將做出歷史性的抉擇，發(fā)展軍事建造奇觀，打造屬于自己的文明帝國。

換言之，更像是這位新晉世界首富，體驗過這款游戲后，所抒發(fā)的一些個人感慨。至于文章開篇的那首《七步詩》，作者為三國時期魏國詩人曹植，其試圖用親身經(jīng)歷，真實地反映出封建統(tǒng)治集團內(nèi)部的殘酷斗爭和處境的艱難。

此刻，馬斯克選擇引用，尤其是以漢字的形式發(fā)出，不免引發(fā)外界更多的聯(lián)想，而將流量與關(guān)注度牢牢抓在自己手中，恰恰成為了他所擁有最大的魔力。

也正因如此，當特斯拉Q3季度產(chǎn)銷與財報中的關(guān)鍵指標，再次創(chuàng)下歷史新高，資本市場的正向反饋愈發(fā)高漲，加之汽車租賃巨頭赫茲突然拋來的10萬輛 Model 3大客戶訂單，共同簇擁著其市值突破萬億美元大關(guān)。

這般炙熱的表現(xiàn)，必然令國內(nèi)諸多新勢力造車感到分外眼紅。當電動化的潮水愈演愈烈，有了“領(lǐng)跑者”特斯拉的不斷加速，也在倒逼著其余追趕者繼續(xù)向前。

只不過，需要警惕的是，無論天災也好，人禍也罷，芯片短缺就是不爭的事實。所有身處其中的車企，面對的則是一場考驗供應鏈儲備能力、生產(chǎn)制造能力甚至營銷決策能力的極限承壓測試，沒有誰能僥幸逃脫。

剛剛過去的10月，參考幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付新勢力造車所公布的終端成績，猛然間發(fā)現(xiàn)：“無車可交”已經(jīng)成為它們最大的敵人。

有些人，值得掌聲

進入2021年以來，每到月初，新勢力造車間爭相恐后的發(fā)布各自交付成績，早已成為既定規(guī)律。這一次，最先公布的則為小鵬汽車，結(jié)果也是意料之中的出彩。

“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”

今年二季度財報發(fā)布后的電話會議上，何小鵬對接下來的終端表現(xiàn)，做出了較為樂觀的預測。只不過，無法避免的是，立下上述Flag之后，外界充滿質(zhì)疑的聲音再次慢慢涌現(xiàn)。而能夠給予回擊的最好方式，就是拿出一份足夠亮眼的成績單

好在，最終結(jié)果足夠令其欣慰。繼9月交付量首次破萬，10月小鵬的強勢表現(xiàn)還在延續(xù)，品牌總交付量達到10,138輛，同比增長233%。具體車型方面，10月小鵬P7交付6,044輛，同比增長187%。小鵬G3系列車型共交付3,657輛。

北京時間9月15日正式上市的第三款量產(chǎn)車型P5，市場反應踴躍，在手訂單充裕，并在10月交付437輛。今年前10個月，小鵬汽車已累計交付66,542輛，是去年同期的接近4倍。同樣，截至今年10月，小鵬歷史累計交付量已突破10萬輛。

由此不禁引發(fā)出一個新的思考：連續(xù)兩月銷量破萬，小鵬究竟做對了什么？答案看似集中在：雖然在新車平均售價上，橫向?qū)Ρ任祦怼⒗硐耄※i并不具有太過明顯的優(yōu)勢，但是在目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，卻是豐富度與合理性均最高的存在，價格區(qū)間涵蓋15-40萬元。這樣的戰(zhàn)略布局，令小鵬容易實現(xiàn)更大的量變。

另外，不久前結(jié)束的“1024科技日”上，除了確定飛行汽車的具體量產(chǎn)節(jié)點，對于城市NGP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、XPILOT 4.0的相關(guān)硬件以及800V超充平臺的進展披露，令小鵬再次將“智能化”的標簽牢牢貼在身上。

“井噴的智能新能源市場，無處不在的供應鏈等壓力，來之不易的銷量連續(xù)破萬，不身在其中，很難理解個中滋味。”

當10月成績正式公布，小鵬副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在朋友圈寫下了這樣一段話。不可否認，在芯片極度短缺的背景下，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)兩月的交付破萬，的確值得掌聲。

而繼小鵬之后，哪吒成為了第二家公布交付情況的新勢力造車。總交付量達到8,107輛，同比增長294%，連續(xù)9個月打破交付。2021年1-10月，累計交付量達到49,534輛，同比增長398%。截至今年10月，哪吒累計交付量達到75,837輛。

具體車型方面，哪吒U Pro逐漸成為旗下“主銷擔當”，目前訂單量較為火爆，10月超過5,000輛，哪吒V自2020年11月3日上市以來，累計交付量已突破3.5萬輛。

與此同時，除了單月交付量創(chuàng)下新高，幾天前據(jù)哪吒官方宣布，正式完成D1輪40億元融資。由360集團領(lǐng)投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機構(gòu)跟投。

顯然，無論銷量端，還是身處資本市場，哪吒可謂均迎來了屬于自己的收獲季，也為接下來沖擊頭部梯隊的進程，平添更多的“籌碼”。

綜上，即便供應鏈嚴重承壓，小鵬、哪吒還是在10月交出了一份較為亮眼的成績單，由此足以證明二者的調(diào)整與抵御風險能力。

至于接下來需要做的，則是繼續(xù)保持這樣的穩(wěn)定勢頭，并盡可能的向上沖擊。

有些人，需要調(diào)整

“車企公布訂單量是可以，但這就像是電動車給出的NEDC綜合工況續(xù)航一樣，更多只是具有參考意義，相比真實值，永遠無法避免水分的存在，所以評判一家車企階段性表現(xiàn)究竟如何，最為有力的論據(jù)還是交付量的高低。”

殊不知，過去的10月，上述如此淺顯易懂的道理，正在其它幾家新勢力造車身上慢慢應驗。

首當其中的則是零跑，據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，因為遭遇行業(yè)芯片短缺，以及工業(yè)限電，對其部分供應鏈產(chǎn)能帶來一定程度的影響，所以僅交付新車3,654輛，表現(xiàn)稍顯遜色。

好在，相比交付端的承壓，依然十分欣慰地看到零跑C11自上市之后的迅速“熱賣”，10月訂單量達到4,248輛，累計訂單量達到11,108輛。

與此同時，準確押中風口的A00級純電小車零跑T03，10月訂單量同樣達到創(chuàng)歷史新高的8,575輛。受此推動，零跑品牌總訂單量達到12,835輛，環(huán)比增長47%，2021年累計訂單量57,251輛。

只不過，這家新勢力造車需要知曉的是，當手中握有的訂單量越攢越多，產(chǎn)能層面的弊端同樣也會被無限放大。因此，對于零跑本身而言，一邊全力賣車的同時，還需想盡辦法保證供應鏈的相對穩(wěn)定。

“十月完成工廠提能，十一月將迎來交車高峰。”經(jīng)歷交付層間的停滯過后，就在今天，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明位于朋友圈寫下了這樣一段話，但愿最終不會食言。

相比之下，蔚來終端成績的差強人意，更像是情理之中。因為早在幾天前，據(jù)其官方宣布，由于工廠生產(chǎn)線進行改造，10月生產(chǎn)計劃受到影響，導致部分計劃交付的車輛訂單，將晚于原計劃交付。對此，蔚來將會為用戶贈送積分作為補償。

常規(guī)情況下，如果訂單交付周期超過2個月（以訂單鎖定日起算），從第三個月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。本次特殊情況下，原計劃于2021年9月、10月交付的用戶，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后，還將一次性獲得額外的2888積分。

深入了解后得知，該工廠在10月下旬已經(jīng)逐步恢復生產(chǎn)，但整個上半程處在暫停狀態(tài)，生產(chǎn)線改造還是為了ET7能夠明年一季度準時交付。受此影響，蔚來10月共交付新車僅為3,667輛，相比9月的10,628輛，環(huán)比下滑65.5%。

“收到大家的關(guān)心和擔心了，10月生產(chǎn)線改造升級，相當于只滿負荷工作了10天，所以用于交付的車輛不夠，不是什么大問題。現(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復生產(chǎn)了，一切正常。近來蔚來的訂單量增長很不錯，感謝這么多信任我們的朋友。”

同樣，終端成績公布后不久，面對外界再次撲面而來的質(zhì)疑，蔚來汽車總裁秦力洪親自下場，位于其官方APP做出了上述回復。言外之意，“無車可交”才是當下最大的痛點，而不是需求量的不足。

但必須承認，經(jīng)歷10月的挫折，加之此前9月也曾因南京疫情導致供應鏈被迫中斷，進而影響終端交付，蔚來2021年沖擊10萬輛的可能性，正在變得愈發(fā)渺小。

至于理想，或許是“蔚小理”中最為憋屈的存在。雖然均在遭遇缺芯的打擊，但是剩余兩家已經(jīng)觸及過破萬的里程碑時刻。而本應最先實現(xiàn)單月交付破萬的它，由于供應鏈短缺，卻遲遲未能實現(xiàn)該目標。

9月只取得7,094輛的交付成績后，10月緩慢攀升至7,649輛，距離萬輛大關(guān)仍有一段距離。

而就在近日，據(jù)理想官方宣布，由于馬來西亞遭受疫情影響，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，從而影響理想ONE的生產(chǎn)和準時交付。

所以選擇開啟“先交付后補裝雷達”的方案，旨在通過將交付流程進行拆分，進而縮短用戶的新車交付時間。原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，并計劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達，而原定于12月提車的用戶不受影響。

更早之前，有媒體發(fā)布消息稱，理想于近期從黑市收購了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價格約為6元/片，理想的收購價格達到約5000元/片，超出正常價格800倍。

對此，其官方辟謠：“信息不屬實，面對芯片短缺情況，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應。我們也會努力為用戶提車，提供充足的準備和服務。”

但傳言四起，還是暴露出理想供應鏈端的嚴重承壓。好在，據(jù)其總裁沈亞楠透露：“10月理想ONE新增定單數(shù)量超過14,500輛，我們正在和供應商全力合作恢復毫米波雷達的供應。”而困擾這家新勢力造車的問題，依然集中在“無車可交”上。

反觀剩余的威馬，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，10月其共交付新車5,025輛，同比攀升67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。2021年1-10月，威馬共計交付新車34,068輛，同比增漲101.7%，看似處境還算樂觀。

自2018年9月對外交付至今，威馬已累計交付新車78,597輛，但相比“蔚小理”均已紛紛突破10萬輛的表現(xiàn)，還是具有較大的差距。

與此同時，上月剛剛亮相的全新轎車威馬M7，正在試圖用極致的智能化表現(xiàn)，助力其實現(xiàn)沖高的夢想，但相比蔚來ET7、小鵬P7甚至特斯拉Model 3，其明年上市交付后究竟能夠取得怎樣的認可度，變數(shù)依舊很大。

“感覺去年，電動車還是新勢力的天下，今年玩家多了，情況就有點開始發(fā)生變化了。”

其實，當10月終端成績紛紛公布，在與某家新勢力內(nèi)部人士交流時，他所說的一句話尤為令人印象深刻。

的確，除了本文提到的蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬，明顯能夠感受到類似嵐圖、極氪、高合甚至大眾ID.系列這些“后來者”，發(fā)起的攻勢已然不容小覷，加之特斯拉的拼命狂奔，外部壓力只會不斷積攢。

而內(nèi)部壓力，還是來自于供應鏈端。畢竟，對于接下來的戰(zhàn)斗，沒有誰愿意因為“無車可交”，眼睜睜看著訂單被對手奪走……

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