3月16日，比亞迪漢EV冠軍版和唐DM(參數|詢價)-i冠軍版上市，相比老款，兩款車型配置升級的同時價格均有所下調，通過“增配降價”卷入了價格大戰，一場史無前例的、將新能源車與燃油車全部裹挾其中的價格大戰即將進入高潮，勉強度日的傳統車企和掙扎在生死線上的造車新世代都在瑟瑟發抖，洗牌聲聲聲入耳。

　　交強險新車上險數據顯示，2月國內新車上險銷量129.39萬輛，同比增長9.77%，與“遭遇”春節假期、銷量季節性走低的1月相比，不漲反降。尤其是燃油車，銷量僅89.81萬輛，是近十年來首次月銷不足百萬輛，同比降3.7%，環比降10.57%。

　　按理說在去年2月（適逢春節假期）的低基數上，2月車企們銷量應該同比大幅提升才對，然而本田下跌22.54%，五菱下跌13.06%，別克下跌8.26%，日產和哈弗更是同比、環比雙雙走低，日產同比降22.71%、環比降21.33%，哈弗同比降15.3%、環比降28.35%。

　　產品方面，軒逸、朗逸這兩款緊湊型轎車常勝將軍的銷量，分別同比下跌12.34%和18.62%，寶馬3系和奧迪A4L作為入門級豪華產品，同比分別下降10.31%和32.31%。SUV方面，哈弗H6同比、環比分別下跌12.33%和29.91%，一代神車“廉頗老矣”，逍客同比、環比分別下跌30.43%、27.31%，曾經的日系三劍客之一，如今已消失于Top 10榜單。新能源方面，Model Y和唐新能源改寫了中型SUV的競爭格局，理想L9每個月能讓近萬人開上大型SUV，騰勢D9快速上位，別克GL8獨孤求敗的時代正在終結。

　　其實2月份很多車企和產品還在觀望（硬挺），而3月伊始，雪鐵龍和標致在湖北打響了降價促銷第一槍，引發了多品牌、多地區的燃油車降價出現了烽火連天之勢，目前已有近40個品牌加入了降價大軍。

　　相比燃油車的痛快降價，新能源汽車目前是既要銷量，又要保價，尤其是尚未盈利的造車新世代，可能已經陷入了“兩難困境”：價格保住了恐怕就保不住銷量，降價又無異于刀尖舔血，正反手都是對本就孱弱的盈利能力的雪上加霜。貌似是挑事兒者的新能源汽車，抗風險能力恐怕比燃油車還弱。

　　如果上升到全產業鏈層面看，降價的確是將實惠給到了消費者，而“谷賤傷農”，這一波愈演愈烈的價格戰勢必波及供應鏈，一大波零部件企業恐怕已經在陽春三月中感受到了凜冬的氣息。關注汽車之家、關注《圖觀車市》，我們將持續為您帶來每月車市的風云變幻，接下來的幾個月更好看，記得來！（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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