爆了，真的爆了。

OpenAI的Sora一出，再次引爆整個人工智能行業。真的是一波未平，一波又起，ChatGPT的風還沒過去，Sora的妖風就再次襲來，除了更加令人震撼之外，還帶給人們不小的恐懼。

ChatGPT不必多說，人工智能大模型路線的關鍵推動者。看似是一款聊天機器人程序，卻是一個能夠完成大部分文字、設計、編程的全能生產力工具。

而Sora的出現，之所以依舊震撼人心，在于其好像真正理解了物理世界，并可以通過文字關鍵詞，生成1分鐘的逼真視頻。

這代表著什么？

或許會有人說，Sora、ChatGPT再強，與我月薪3000有什么關系？但越是嚴重的影響，就越潛移默化。人工智能行業的持續迸發，不斷釋放生產力的同時，也是在不斷搶占普通人的工作機會。

“單打一張AI牌沒什么可怕的，可怕的是AI+。”

360掌舵人周鴻祎在Sora發布之后，發表評論稱：這次Sora是小試牛刀，不僅僅是文生視頻的能力，而是展現了對世界的理解和模擬，以后可能會有新的成果和突破。

知名媒體人胡錫進也對Sora發表觀點：Sora的確是爆炸性進展。Sora的出現是人類AI技術新里程碑，對中國是新警鐘。

爆炸性進展也好，新警鐘也罷，人工智能對人們日常生活的滲透，已經超乎想象。而這里必須明確的一點：每個人，每家企業，都不能再對人工智能的突飛猛進，無動于衷了。

落后就要挨打。而對于這一情形，魅族或許是眾多企業中，決心和積極性最大的那個。

2024年2月18日，魅族正式公告：魅族決定 All in AI，停止傳統智能手機新項目，全力投入明日設備 AI For New Generations，以求邁入前景廣闊的 AI 科技新浪潮。

是的，你沒有看錯，魅族也要像百度那樣，All in AI。

新征程 or 炒冷飯

人們對于魅族的印象，或許還停留在手機等終端業務之上。而相比于蘋果、華為、小米等強勢手機廠商，混戰的手機市場之中，魅族手機并不能更好的正向發展，所以才會有“吉利收購”一事。

從魅族手機，到星際魅族，魅族實現了面向汽車市場的關鍵一躍。原本還期待著魅族帶著Flyme Auto在汽車圈大殺四方，這突如其來的All in AI，卻是引得更多遐想。

魅族All in AI，并不是簡單的跨界，而是面向未來的全新征程。

算法、算力、數據，是人工智能的3大基石。當大模型成為AI的主流發展方向，算力和數據的重要性，也就成指數級別增加。而這對于“軟硬兼顧”的魅族來說，算得上是一個不錯的切入點。

據魅族官方宣稱：魅族將通過3年的生態布局和技術沉淀，逐步完成 All in AI 愿景。

而按照魅族的規劃，2024 年魅族面向 AI 時代全新打造的手機端操作系統將進行系統更新，構建起 AI 時代操作系統的基建能力；此外，魅族首款 AI Device 硬件產品也將在今年內正式發布。

“魅族這是手機業務做不下去，All in AI炒冷飯，蹭Sora流量吧。”，不少網友對魅族All in AI的決心，不以為意，甚至有些冷嘲熱諷。

其實也難怪網友這么想，畢竟魅族官方自己也這樣說，“隨著全球手機市場換機周期延長、消費創新空間有限、行業惡性競爭加劇，手機行業正面臨著前所未有的挑戰。”。

但不容置疑的是，困難的事總要有人去做。AI OS也好，AI Device 也罷，魅族始終想要的，就是面向未來的星辰大海，哪怕破釜沉舟。

那么問題來了：魅族All in AI，魅族汽車怎么辦？

魅族官方承諾，在魅族 All in AI 的過渡期內，原魅族 Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER，以及無界智行業務的用戶體驗及服務將不會受到影響。

換言之，與汽車業務緊密聯系的Flyme Auto將會持續研發更新下去。至于魅族究竟會不會像小米一樣選擇親自下場造車，這里可能還是要打一個大大的問號。

造車，但造不一樣的車

與華為的“堅決不造車”，小米的“為小米汽車而戰”不同，魅族進入汽車行業的阻礙，并不大。甚至在吉利汽車的傾情助力下，魅族更容易與現在的汽車市場，打成一片。

可能正是看到這一點，2023魅族秋季無界生態發布會上，星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜正式宣布：將在 2024 年一季度啟動 DreamCar 共創計劃，為魅友們打造一款專屬的 MEIZU DreamCar MX。

雖然發布會現場，沈子瑜并沒有直言，究竟是要基于領克、極星的某款車型，打造一款MEIZU DreamCar MX，還是從頭到尾，定義一款新車。但魅族進入汽車市場的決心，已經昭然若揭。

“吉利集團擁有從國際化設計，到汽車底層架構等等一系列核心能力，打通了汽車制造的全產業鏈布局；而星紀魅族已經在車機系統、汽車智能化上取得了進一步突破。”

正如沈子瑜所說，現在的魅族，已經開始在汽車市場上嶄露頭角。作為例證，領克爆款車型領克08，在Flyme auto的加持下，銷量持續攀升，基本實現月銷萬臺的成績。

而且，同時發布的無界智行開放平臺，更是推動了Flyme auto在汽車產品上的可拓展能力，不再局限于單一汽車品牌。

在個人看來，魅族造車其實是一件水到渠成的事。畢竟吉利旗下已經有諸多品牌，包括銀河、極氪、極越等，少一個魅族汽車不少，但多一個魅族汽車卻代表著更多的可能性。

國內跨界造車的例子有很多，包括和魅族一樣的手機廠商小米、華為，也有老頭樂公司雷丁、航空公司吉祥等。

但與這些企業相比，魅族的路子，顯然更好走一些。

一方面，吉利現成的供應鏈體系、浩瀚架構、汽車技術可供使用；另一方面，智能駕駛、智能座艙等智能化功能，魅族也已經憑借吉利的平臺，得到充分市場驗證，可以直接實戰。

實際上，萬事俱備的魅族，只差一個造車的契機。

很顯然，魅族雖然All in AI，但造車一事不會停。如果停的話，那就太浪費吉利的大好資源了。

當然，魅族造車必然不會造出另一個極氪，也不會是另一個銀河。作為吉利旗下最具科技感的企業之一，魅族汽車的使命，更有可能“劍走偏鋒”，成為一個比領克還要個性、自我、充滿科技氣息的新時代汽車品牌。

時來天地同借力，魅族的牌，其實還有很多沒有打。

據了解，原魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英已經官宣加入魅族，并擔任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，以及極星科技COO。

而當魅族集合了更多像陳思英這樣“老汽車人”，當魅族汽車真正開始初露端倪，那么屬于魅族的新紀元，也就正式拉開了帷幕。

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