最近我們辦公室來了一輛猛車——東風猛士917增程版。

開著猛士917在上海市中心行走，這種感覺非常特別。除了商務輕客，這是這幾年我開過尺寸最大的車，而且是一輛新能源SUV。

先拋開猛士917最強悍的越野性能（上海確實找不到越野場地），如果我們每天開著這樣一輛車日常通行，它會是什么一種體驗？

而在不久前，我們也試駕過了坦克700 Hi4-T，這兩輛尺寸相差不大，同是國內車市中尺寸最大、越野性能最強的新能源SUV，同時售價都在40萬以上。

如果我們要選一輛，誰最合適？

猛士917 63.77-69.77萬

猛士917其外觀造型硬派且激進，帶有一種悍馬的既視感，因此被不少人稱作國產悍馬。售價為基礎版增程版63.77萬元、純電版69.77萬元，之前的創始版增程版67.80萬元、純電版73.90萬元。

從好的一方面來說，猛士科技將越野車和電動化結合，也是源于東風超過半個世紀的造車底蘊，以及中國軍車第一品牌“東風猛士”的軍車基因。

你可以想像這輛大車在城市開起來是不是很麻煩？也不一定。

最讓我驚訝的是，猛士917還配備了后輪線控轉向系統，最小轉彎半徑僅為5.1米，使其在狹窄空間中也能靈活轉身。

5.1米是什么概念？大眾高爾夫的轉向半徑也要5.35米。也就是一輛體形龐大的大型SUV，它在掉頭移位時比一輛緊湊級轎車還要靈活。這一點是猛士917非常特別的體驗。

在動力性能上，猛士917增程版采用三電機配合1.5T增程器的組合，其電動機最大功率達到600kW（816馬力），最大扭矩為1050Nm。搭載2擋自動變速箱，最高車速可達191km/h，官方百公里加速時間為6秒。

所以盡管猛士917的車重超過3噸，開起來也是毫不費力，很輕盈舒適。

最后是我們沒法體驗到的越野性能，但這一點毫不懷疑。超大行程空氣懸架支持五擋調節，最大離地間隙可達335mm，配備前中后三把差速鎖。

因為去年5月份，剛亮相的猛士917就表演了一場直撥阿拉善天坑。當時猛士917是從谷底靜止起步，而且靠強悍的動力和越野性能爬上了坡頂。

坦克700Hi4-T 42.8萬元起

坦克700Hi4-T極致版42.8萬元，極境版46.8萬元，這個價格比猛士917便宜許多。雖然坦克700尺寸上比猛士稍小，但其實也是小了不太多，因為都比奔馳大G要大。

同樣拋開越野能力不談，坦克700Hi4-T在日常代步駕駛，除了轉向半徑這一點無法也猛士相比外，我覺得坦克體驗會更好。

坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盤舒適和操控都做得太棒。其次就是這套3.0T Hi4-T動力系統表現也不錯。

坦克700Hi4-T不止是猛士那種1.5T增程，它采用的是一副3.0T V6雙渦輪增壓引擎+大功率P2電機的結構，動力輸出和平順性完全不是一個級別。

綜合最大功率385kW，最大扭矩800Nm（限定版850Nm），配合9HAT混動變速箱，能達到5秒級百公里加速。

底盤就更有意思了，采用單腔閉式空氣懸掛，能夠比標準狀態最多提升70mm車身高度，比標準狀態最低下降50mm高度。增加車身穩定性和越野通過性。

空氣彈簧+CDC電磁減震器來保證舒適性，沒想到這套懸掛能把城市道路的顛簸處理得那么干凈，這種高級感是以前自主品牌車型很難達到的高度。

不止如此，在高速公路和山路行駛時，這套懸掛又能保證車身的穩定性，不像雷克薩斯LX570那樣搖晃。原因之一是坦克700 Hi4-T除了作為PHEV重心較低，前軸還裝備了可斷開式穩定桿。

底盤和操控性，是坦克700Hi4-T比猛士917更適合城市代步主要原因。

所以考慮到實用性和價格，如果不是特別喜歡猛士那種軍車的高調風格，坦克700Hi4-T是更好的選擇。

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