在微博上沉寂近兩個月的李想，通過全系降價做出了反思和調(diào)整。

緊跟著特斯拉全系降價的節(jié)奏，理想汽車也宣布了同樣的消息，毫無疑問，這次降價肯定與外部的市場環(huán)境有關(guān)，但同時也是理想“回歸用戶價值”的一種體現(xiàn)。

目前，理想全系車型最新的價格體系是：

● 理想 L6 價格不變，Pro 版本售價 24.98 萬；Max 版本售價 27.98 萬。

● 理想 L7 降價 1.8～2 萬，Pro 版售價 30.18 萬；Max 版售價 32.98 萬；Ultra 版售價 35.98 萬。

● 理想 L8 降價 1.8～2 萬，Pro 版售價 32.18 萬；Max 版售價 34.98 萬；Ultra 版售價 37.98 萬。

● 理想 L9 降價 2 萬，Pro 版售價 40.98 萬；Max 版售價 43.98 萬。

● 理想 MEGA 降價 3 萬，售價 52.98 萬。

整體來看，這次降價并沒有改變 L789 各自的定位，三款車的價格同步下調(diào)，L9 的地位依然很高，L7 和 L8 的在產(chǎn)品定義上也有足夠大的區(qū)分，用戶的購買決策依然很清晰。

不過之前在 L6 和 L7 之間猶豫的車主，現(xiàn)在可能會有更多理由升級到 L7 了。

此次降價之后，L6 和 L7 的差價從之前的 7 萬元縮減到了 5 萬元，以兩款車型的 Pro 版本為例，從硬件上看，L7 多了空氣懸架，電池容量有所提升，電池材質(zhì)從磷酸鐵鋰升級到了三元鋰，后電機的功率也更高一些。

而在座艙和舒適性配置上，L7 還多了后排娛樂屏、后排座椅按摩、電吸門、皇后座、小桌板等功能。多花 5 萬元換來的東西確實不少。

不過在理想看來，下探到 20 萬區(qū)間的 L6 和 L789 的用戶是不同的，這一點還需要從今后的銷量上來觀察。

事實上，這次價格調(diào)整在理想 L6 發(fā)布會上就提前“透露”過了，當(dāng)時官方宣布 L6 的價格比最初制定時低了 1 萬元，而緊接著的這次全系調(diào)價，想必也是在 L6 發(fā)布時就做好的規(guī)劃。

之所以出現(xiàn)罕見的官方降價，一方面是第一季度車市遇冷，受到了來自市場的壓力，另一方面也是在 MEGA 失利之后，李想表示“回歸用戶價值”的一種體現(xiàn)。

先從市場壓力來看，第一季度理想汽車的平均月銷量約為 2.7 萬輛，雖然在名次上緊咬問界居于第二，并且大幅領(lǐng)先于其他車企，但是整體銷量并不如預(yù)期，與全年 56~64 萬輛銷量相去甚遠(yuǎn)。

而在理想 L6 發(fā)布前后，又有更多車企開始圍剿理想，先有問界 M7 發(fā)起限時特惠，價格降到了 22.98 萬元起步，又有領(lǐng)克 08 推出全新車型，之后還有問界新 M5 ，以及同樣帶著“冰箱彩電大沙發(fā)”進(jìn)場的零跑和哪吒。

越來越多極具競爭力的新車擠上增程賽道，讓理想的位置受到了威脅，降價是不得不做出的選擇。

而關(guān)于“回歸用戶價值”，在這次降價之后也得到了更好的體現(xiàn)，也就是專注于 L 系列。

2024 款理想 L 系列最初與理想 MEGA 同臺亮相，不過為了給 MEGA 讓路，L 系列的產(chǎn)品曝光度和投入的市場資源被大幅削減，再加上初期各個配置版本區(qū)分不清晰，導(dǎo)致市場表現(xiàn)受到嚴(yán)重影響。

雖然理想之后很快進(jìn)行了一次調(diào)整，但并不徹底。當(dāng)時官方表示命名由 Air / Pro / Max 升級為 Pro / Max / Ultra，并會保留 Air 車型繼續(xù)銷售，價格調(diào)整為 30.18 萬元和 32.18 萬元。

強行保留 Air 版本不僅讓配置變得更冗余，也阻擋了高配車型進(jìn)一步下探。而此次降價后，相當(dāng)于砍掉了不必要的 Air 版本，完全理順了各版本之間的配置區(qū)分，真正實現(xiàn)了“降價增配”，畢竟在當(dāng)前新能源市場上，改款車型“降價增配”才是更正確的做法。

除此之外，這次調(diào)價后的差價也會全部返還，所以這兩個月購買新款 L 系列的用戶并沒有遭到被刺，最受傷害的可能是春節(jié)前買老款車的車主了。

至于理想 MEGA 這次調(diào)價，自然是為了進(jìn)一步刺激銷量。

MEGA 在 3 月份的月銷量為 3229 輛，本月的表現(xiàn)可能還不及上個月，雖然與最初制定的銷量目標(biāo)有一定的差距，但通過降價守住銷量底線，保持理想純電車型的市場存在感，也可以為下半年的 M 系列純電車型打好基礎(chǔ)。

按照理想最新的銷量規(guī)劃來看，理想距離全年最低的銷量目標(biāo)還差 48 萬輛，也就是在之后的三個季度里，平均每個季度都要賣出 16萬輛車，每月賣車超 5 萬輛才能實現(xiàn)目標(biāo)，可見理想的壓力并不小。而這次價格調(diào)整能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的低迷局勢，還需要用戶和市場去檢驗。

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