或許人們從未想到，在中美科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)如此熾烈的情況下，我國三個(gè)汽車科技企業(yè)蔚來、理想、小鵬近期都在美國上市了。而且前后間隔時(shí)間分別為22個(gè)月和29天。這不是在上交所、港交所，而是在特朗普管轄之地的紐交所，這是一種什么樣的上市邏輯？

在回答這個(gè)問題之前，先看看美國造車新勢力特斯拉。早在2004年，公司成立的第二年，就取得了A輪融資，2010年正式上市。迄今的短短10年，特斯拉在股市中的表現(xiàn)雖然并非順風(fēng)順?biāo)陨虾９S投產(chǎn)之后，其股價(jià)卻一騎絕塵，曾一度升至2295美元，成為全球最具價(jià)值的汽車股和市值最高的汽車公司。為什么年銷量只有豐田公司1/40的特斯拉市值能一度接近5000億美元，幾乎是德國、美國、日本所有車企市值之和，創(chuàng)建如此業(yè)績？一言以蔽之，核心問題就是它給汽車行業(yè)所帶來的顛覆性創(chuàng)新、帶來的革命性改變都是前所未有的。它是代表著汽車未來發(fā)展方向的新能源智能汽車。

再看新上市的造車新勢力“三兄弟”，雖然特朗普政府揚(yáng)言要對中概股重新審查，并百般挑刺擠壓中概股回國。但是這“三兄弟”和特斯拉一樣，是代表互聯(lián)網(wǎng)和高科技的汽車發(fā)展方向，而且其在中國有良好的市場環(huán)境和銷售業(yè)績，尤其是受到高端金領(lǐng)人群的青睞。資本知道這些企業(yè)能給市場帶來的價(jià)值。因此美國資本市場還是很理性地?zé)崆闅g迎中國造車新勢力的入市。而且為了防止夜長夢多，在“理想”之后，僅用了29天就批準(zhǔn)小鵬汽車登錄紐交所。

果然，8月27日小鵬汽車成功掛牌紐交所，并以最高17.2億美元，最低15億美元的募資額，創(chuàng)造了“全球新能源汽車史上最高IPO紀(jì)錄”。上市首日市值接近150億美元，并帶動(dòng)蔚來、理想股價(jià)大漲。之后，三者合計(jì)市值曾超過了1000億美元?jiǎng)?chuàng)造了中國造車新勢力的“集體高潮”。同時(shí)，8月份，這三家新勢力的國內(nèi)銷量集體創(chuàng)造了月度新高，分別為3965、2711和2057輛。

這就是中國造車新勢力迅速登錄紐交所的上市邏輯。那么現(xiàn)在再回頭來看看上交所科創(chuàng)板。想在這兒上市的除了新勢力恒大汽車、威馬汽車、合眾新能源和蔚來之外，還有傳統(tǒng)車企吉利。而且偏偏就是吉利在9月28日拔得汽車行業(yè)整車上市科創(chuàng)板的頭籌。

最近有一種新的提法。即科創(chuàng)板的含義已經(jīng)從科技創(chuàng)新進(jìn)化到科學(xué)創(chuàng)新，而且更強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)攻關(guān)。那么吉利又為什么能夠成功搶在新勢力之前，登錄上交所科創(chuàng)板呢？首先，其銷量和營收在這些競爭對手中，都是足夠大的。而且吉利的業(yè)績也是在國內(nèi)車企中名列前茅，8月份銷售排行榜位列第4。這些都是基本條件。除此之外，還有一個(gè)重要因素，就是吉利已躋身于國內(nèi)發(fā)射衛(wèi)星的民企之列，成品已放入保險(xiǎn)箱之內(nèi)，正在排隊(duì)等待國家衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。因此，從這個(gè)角度看，吉利足以列入了科創(chuàng)企業(yè)，并且成為發(fā)射衛(wèi)星的中國第一車企，似乎也可以與美國第一家民營企業(yè)特斯拉發(fā)射火箭相提并論。或許這是吉利登陸上交所科創(chuàng)板的關(guān)鍵因素。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)是造車新勢力老三的威馬汽車，于9月22日宣布完成100億元人民幣的D輪融資，成為造車新勢力史上最大的單輪融資案。更引人注目的是上海國資投資平臺、上汽以及百度成為此輪融資的重要戰(zhàn)略投資者。其后，隨著百度與威馬的進(jìn)一步合作，在宣告AVP自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)的同時(shí)。又宣布了下一步的科技戰(zhàn)略，打造EC（Everything Connected）萬物互聯(lián)的出行智能終端。至此，今年底明年初，百度AVP技術(shù)將隨威馬第三代車型下線而進(jìn)入市場。威馬登陸科創(chuàng)板的進(jìn)程也將進(jìn)一步加速。說到底，科學(xué)技術(shù)在汽車上的加強(qiáng)應(yīng)用，就是其科創(chuàng)板上市的基本邏輯。

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