本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生?

比亞迪成立弗迪實業有限公司，注冊資本5億元

近日，比亞迪成立弗迪實業有限公司（下稱弗迪實業）。據企查查信息顯示，弗迪實業是比亞迪股份有限公司的全資子公司，成立于2020年12月11日，注冊資本5億元，法定代表人為何龍。經營范圍方面，弗迪實業的業務包含了貨物進出口、技術進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發等。

弗迪實業關系；圖片來源：企查查

弗迪實業注冊信息；圖片來源：企查查

據悉，早在去年12月，比亞迪就成立了三家“弗迪系”公司，分別是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司。今年3月，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌，弗迪系公司也擴充至5家（在此前三家基礎上又成立弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司），從各類沖壓模具、塑膠模具等零部件及其相關的設計、開發、制造、調試、維修和技術咨詢服務到電子電器和底盤技術再到動力組件、電池和照明系統等，弗迪系企業打通了完整的汽車研發、生產產業鏈。

蓋世點評：弗迪實業的成立或意味著弗迪系將完全獨立，向標準化的汽車供應商發展，不過當下零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領域，“單飛”后的弗迪能搶奪多大的市場空間，尚難斷言。

寧德時代將投50億美元在印尼興建鋰電池廠

據外媒報道，12月15日，印度尼西亞海事和投資事務協調部門副部長Septian Hario Seto透露，寧德時代計劃投資50億美元在印尼建設一家鋰電池工廠，首批電池將于2024年下線。

他表示，寧德時代已與印尼礦商PT Aneka Tambang簽署協議，其中要求寧德時代保證60%的鎳資源都將在印尼加工成電池。Septian 稱：“我們不希望他們運走我們的鎳，然后在別的國家加工。”據悉，寧德時代尚未立即回應置評請求。

蓋世點評：鎳是鋰電池中的關鍵元素，而鎳礦資源豐富的印尼為了成為全球鋰電池汽車的生產基地，發展本國工業，開始限制鎳的出口，在這樣的背景下，鋰電池生產商自然只能前往印尼建廠了。

大眾將改造升級最大工廠，以與特斯拉柏林工廠對抗

據外媒報道，有知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）向該公司高管表示，將對其位于德國沃爾夫斯堡的國內工廠進行最新的電動汽車技術和軟件操作的升級，以對抗特斯拉正在柏林附近建設的新工廠。

據悉，該工廠是世界上最大的汽車制造工廠，每年生產80多萬輛汽車。該知情人士稱，迪斯的目標是讓沃爾夫斯堡工廠達到特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的目標，即將每輛車的生產時間減少到10小時。

大眾沃爾夫斯堡工廠；圖片來源：歐洲汽車新聞

蓋世點評：不管特斯拉想不想，它都已被諸多車企視為競爭對手，一場場以電動汽車制造、電池開發等為主題的競賽正因此悄然上演，盡管由于賽道較長，競賽結果如何還有待時間揭曉，但可以肯定的是，這一過程將有助于推動行業的整體發展。

FCA將投資1.5億美元在印度建立全球技術中心

據外媒報道，12月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，計劃斥資1.5億美元在印度南部城市海得拉巴建立一個全球技術中心。

據悉，該技術中心將成為FCA在北美、歐洲、中東和非洲地區以外最大的數字技術中心，將顯著擴大該公司在印度的業務。FCA稱，到2021年底，該中心將創造近1000個就業崗位，并將在未來兩到三年增加技術中心的招聘人數，推動FCA在互聯汽車、人工智能、數據科學和云技術等未來移動出行領域的發展。

蓋世點評：此舉之下，FCA似有意轉戰東南亞，這或許與其在中國市場發展得不太順利有關，不過印度市場也并非一片坦途，畢竟在這里FCA除了要面對本土化布局方面的一些挑戰之外，還要面對鈴木這一不可小覷的競爭對手。

大陸集團公布中期戰略目標，預計年增長率將為5%至8%

12月16日，大陸集團公布中期戰略目標。具體來看，大陸集團預計年度自然增長率約為5%至8%，超過市場和行業水平，汽車技術部門的年均增長率將比預期的約5%至7%高出2到4個百分點，旨在集團調整后息稅前利潤率實現約達8%至11%（不包括動力總成技術部門），此前預期約為3%。

大陸集團戰略中期目標；圖片來源：大陸集團

大陸集團指出，其將繼續聚焦高于市場平均水平的業務領域，其中包括互聯、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、高增長地區的輪胎和康迪泰克業務，以及數字化解決方案和服務。同時其將系統性加強其在安全解決方案、顯示和控制系統、表面材料和歐洲乘用車輪胎業務等領域的市場領先地位，并確保盈利。

蓋世點評：年度自然增長率5%至8%，超過市場和行業水平，從這一預期可以看出大陸集團對自身未來增長的信心，當然在如今的市場環境下，這樣的信心來之不易，背后的投入以及所經歷的掙扎想必都不少。

日本東芝和富士電機投19億美元加大節能芯片產量

據外媒報道，日本東芝（Toshiba）和富士電機將共同投資2,000億日元（約19億美元）以加大電動車節能芯片產量，目的在于適應全球各國向電動汽車和卡車的快速轉型。

圖片來源：東芝

具體來看，到2024年3月，東芝將投資約800億日元在其日本石川縣工廠增加生產設備，預計芯片月產能將從150,000片增至200,000片。多出來的芯片產量將交付給日本、中國和其他國家的汽車制造商。到2023財年，富士電機將在國內外投資1,200億日元。本財年，其日本山梨縣工廠的產能將較2019年擴大30%。該公司還計劃在馬來西亞工廠和其他海外工廠擴大產能，使工人利用日本生產的零部件制造出成品。

蓋世點評：不只是東芝和富士電機，在電動汽車發展前景的“誘惑”之下，諸多企業紛紛加大相關投資，這一現象很難不讓人感嘆，企業要搶占先機，拿下想要的市場份額，不僅需要前瞻的布局，更需要有足夠多的錢。

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