國內(nèi)汽車市場的價格大戰(zhàn)，還在繼續(xù)，且依舊呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。

蓋世汽車研究院整理的相關信息顯示，截止今年4月以來，國內(nèi)汽車市場上，近40個汽車品牌、130多款車型參與了價格戰(zhàn)。

新能源市場的領軍品牌比亞迪，通過推出一系列榮耀版車型，開啟了國內(nèi)汽車市場上“電比油低”的新時代；新勢力品牌中理想、小鵬、問界等也都紛紛加入了降價大軍；已經(jīng)逐步處于市場弱勢地位的主流合資品牌，被裹挾著也不得不重構(gòu)價格體系，展現(xiàn)出了此前數(shù)十年間都未曾有過的市場“誠意”。

圖片來源：小鵬汽車

價格戰(zhàn)席卷整個車市已經(jīng)勢不可擋，但在這個過程中，我們不得不去思考一個問題，在越來越“動蕩”的市場環(huán)境中，最終的受益者，究竟是誰？

消費者真的獲益了嗎？

車價降了誰受益？不少人肯定都會說這是明擺著的事情，對消費者肯定有益，可以用更低的價格買到更高級的車型，消費者絕對吃不了虧。

這卻是是最直接的因果推論。

高性價比的產(chǎn)品越來越多，技術(shù)平權(quán)還能帶來越來越多低價的智能化配置，提升消費者的用車體驗。從這個角度看，車市價格戰(zhàn)打的越激烈、持續(xù)時間越長，消費者理應就會越開心。

可蓋世汽車了解的實際情況，卻沒有這么簡單?！叭ツ昃陀匈徿囉媱澚耍恢蓖系浆F(xiàn)在都沒有出手”，王偉（化名）告訴蓋世汽車，“挑花眼了，新車太多了，而且總覺得再晚一點下單，還能更便宜”。

和王偉持相同觀點的消費者，不在少數(shù)。蓋世汽車研究院分析師認為，新產(chǎn)品增多，迭代速度加快，一定程度上會造成消費者購車決策困難。同時頻繁的價格戰(zhàn)，將增加消費者的觀望情緒，購車決策時間相應的會有所延長。如何在合適的時間選擇最優(yōu)惠的價格，對不少消費者而言，會是一件難以抉擇的事情，一定程度上會影響消費者的購車體驗。

此外，還有準備購車的朋友，對蓋世汽車表達了另外一個顧慮，權(quán)益保障。他們不相信會有免費的午餐，降價就意味著降本，而降低的成本，會不會最終反應到產(chǎn)品和服務的質(zhì)量上呢？對此，我們也采訪了行業(yè)內(nèi)部人士，大家普遍的觀點是，短時間內(nèi)，車企降本不太會拿產(chǎn)品和服務質(zhì)量“開刀”，尤其是主流品牌，肯定不愿意用品牌聲譽去換短期的市場表現(xiàn)。相反，對不少品牌而言，在價格戰(zhàn)的全新環(huán)境下，為了攬客，可能還會進一步的優(yōu)化服務。

如果說價格戰(zhàn)主要增加了持幣待購者的購車決策難度，影響還主要體現(xiàn)在購車體驗上，那么對老車主而言，影響就更加實質(zhì)化了，損失的是實打?qū)嵉恼娼鸢足y。

張末（化名）夫婦都是專車司機，一年多前買了輛雅閣，專門用來拉客。張末告訴蓋世汽車，為了增加收入，夫妻二人是晝夜輪班跑車，但這一年左右時間賺的辛苦錢，基本上還抹不平自己買車以來，雅閣降低的價格?！斑@一年算是白干了” 張末表示，“之前誰敢相信，雅閣終端都能優(yōu)惠4、5萬呢”。對當前國內(nèi)汽車市場的行情，張末是越來越看不懂了。

而哪些此前因為信奉日系車保值率而下單日系車的消費者，現(xiàn)下還要抗住第二波“暴擊”，日系車所謂的保值率神話，也在車市價格戰(zhàn)的沖擊之下?lián)u搖欲墜了。新車價格體系都崩盤了，還談什么二手車保值率。

當然，二手車殘值崩盤的不止日系，其他車系可能崩的更早。真正被背刺的，還是老車主，和二手車商。

廠商得到了什么？

對于車市價格戰(zhàn)，被動參與的消費者有矛盾的一面，那對主動發(fā)起這場“大戰(zhàn)”的汽車企業(yè)以及更上游的供應鏈企業(yè)，價格戰(zhàn)打成當前的局面，大家收獲了什么？又失去了什么呢？

當前的國內(nèi)汽車市場上，各個品牌堪稱是你方唱罷我登臺，一次次的升級著價格戰(zhàn)的烈度。從豪華車到經(jīng)濟型車，從燃油車到新能源車，都開始“卷”價格。2023年至今，價格戰(zhàn)已經(jīng)從原本為了應對相關政策調(diào)整（全國范圍內(nèi)開始執(zhí)行“國六B”排放標準）的過渡手段，發(fā)展成了市場競爭壓力持續(xù)加大后的常規(guī)促銷措施，降價已經(jīng)成為車市競爭的主基調(diào)。

蓋世汽車整理的18家車企2023年財報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，受到價格戰(zhàn)、新能源規(guī)模持續(xù)擴大等因素影響，車企的經(jīng)營狀況發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。我們統(tǒng)計的18家企業(yè)中，過半車企都遭遇著盈利增速放緩甚至是下滑的困境，現(xiàn)階段具備規(guī)模化優(yōu)勢且具備卓越盈利能力的中國新能源品牌，其實只有兩家，比亞迪和理想。

大部分車企的盈利能力都面臨著嚴峻的考驗，但要保住市場份額，在中國市場又不得不繼續(xù)采取降價策略，蓋世汽車認為，有規(guī)模優(yōu)勢和極致控本能力的車企或可應對，但對于那些在現(xiàn)階段的競爭中已經(jīng)處于明顯劣勢的車企，接下來的日子，或?qū)⒏悠D難。中國車企的盈利能力，還將進一步分化。

整車市場上越來越慘烈的價格戰(zhàn)，也不可避免的要向上游供應鏈端傳導壓力。道理很簡單，主機廠被市場逼迫，供應商就會受主機廠逼迫。博世中國總裁徐大全此前曾透露，很多客戶都對博世提出了降價要求，有的客戶甚至會說“不降價就不付款”，在降本大刀逼迫下，博世也只能不停談判。

降價方面，博世有自己的“紅線”， 不會用虧損去換取市場份額。博世主要通過自身供應商的降價、生產(chǎn)效率的提高、成本的減少等方面，給到主機廠更多的降價空間?！叭绻蛻艚祪r要求太高，或者有人能夠以更低的價格供貨，也許我們不得不損失一些我們的量?！?徐大全如是說。

“我們的成本壓力也很大，已經(jīng)沒有太多的降價空間”，另一家國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)領域的頭部Tier1企業(yè)也對蓋世汽車表示，“我們只能通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，如更高的軟件集成化、更高的軟件架構(gòu)效率，去實現(xiàn)降本”。

蓋世汽車研究院認為，車企在競爭和盈利壓力下追求降本增效，勢必會傳導到上游供應鏈企業(yè)。供應鏈企業(yè)面臨技術(shù)創(chuàng)新、材料設計創(chuàng)新、采購渠道優(yōu)化、生產(chǎn)效率提升等多方面的壓力。

對行業(yè)而言，意味著什么？

“去年一年的時間，中國平均車價降幅在15%左右。”徐大全指出，“今年2月份，新的價格戰(zhàn)又開始啟動，一些車型的降本大概在20%至30%?！痹诖吮尘跋?，有一個問題就很有討論的必要了，價格戰(zhàn)停不下來的原因是什么呢？

現(xiàn)階段，國內(nèi)市場上的汽車品牌，還是太多了。歐美國家的成熟市場上，絕對不會存在數(shù)十家車企互相競爭的局面，但在國內(nèi)，目前正經(jīng)歷著數(shù)十家車企的市場大混戰(zhàn)。蓋世汽車整理的相關數(shù)據(jù)顯示，2023年在中國市場上生產(chǎn)并銷售的車企共77家，乘用車品牌129個，在售車型共計820款。

“在競爭達到穩(wěn)定化之前，降價壓力會一直存在，大家會一直卷下去。”這是徐大全對后續(xù)國內(nèi)汽車市場走勢的基本判斷。伴隨著終端優(yōu)惠力度繼續(xù)升級，價格戰(zhàn)的覆蓋面越來越廣，市場競爭格局的重塑甚至是優(yōu)勝劣汰的進程，都有可能全面提速。

目前，價格戰(zhàn)對行業(yè)的影響，在不少地方其實都已經(jīng)表現(xiàn)的非常明顯。

首先，當價格成為車市主要的競爭因素之后，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴重，就成為了必然的結(jié)果。

其次，價格戰(zhàn)是當前國內(nèi)汽車市場上價格混亂的根本原因，原有價格體系崩塌，頭部新能源車企開始主導車市價格體系的定價權(quán)，也是行業(yè)內(nèi)的一個顯著變化。

再者，蓋世汽車認為，價格戰(zhàn)還導致車企競爭環(huán)境持續(xù)惡化。主要體現(xiàn)在以下幾個方面，新車密集發(fā)布、產(chǎn)品更新迭代速度加快、智能化多元化個性化需求不斷提升，都在加速車市競爭格局的重塑。車企的盈利空間不斷被擠壓，盈利能力較弱的邊緣企業(yè)，關停并轉(zhuǎn)風險加劇。

市場結(jié)構(gòu)面上，也有一些顯著的改變，主要表現(xiàn)在新能源車與燃油車之間的競爭愈發(fā)明顯。新能源產(chǎn)品價格不斷下探，尤其是A級和B級細分市場，新能源將加速滲透。

與此同時，B級市場的價格將進一步下探、科技平權(quán)特征會更加明顯。B級車價格有望下探到目前A級車的價格區(qū)間，同時B級市場還可能會迎來更多高級配置的下放，低價高配車型會越來越多。特別是那些在成本方面具備強規(guī)模效應的配置，將加速普及，如高階自動駕駛、空氣懸架、高級車機系統(tǒng)等。

本輪車市價格戰(zhàn)，斷斷續(xù)續(xù)已經(jīng)打了一年有余，且還看不到要結(jié)束的跡象。向好的方向看，價格戰(zhàn)確實加速了車市淘汰賽的進程，而且這個過程中，更多會呈現(xiàn)出“良幣驅(qū)逐劣幣”的競爭態(tài)勢。但價格戰(zhàn)的長期延續(xù)，也實實在在的在重創(chuàng)整個行業(yè)，整個行業(yè)如果都陷入到圍繞價格競爭的陷阱中，而不是在更高的綜合產(chǎn)品力上下功夫的時候，其實對上下游企業(yè)、對消費者、對行業(yè)發(fā)展而言，都不會是好事情。

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