蓋世汽車訊 據外媒報道，美國交通部表示，已敦促汽車制造商和政府官員在未來12年內，廣泛部署名為“V2X”（車輛與萬物互聯）的網聯汽車技術。

圖片來源：美國交通部

8月16日發布的《美國國家V2X技術部署計劃》旨在提供聯邦指導綱領，爭取汽車制造商和各級政府官員的支持，并設定具體目標。該計劃相當于一個“行動號召”。

《美國國家V2X技術部署計劃》的目標是到2028年，將V2X技術廣泛部署于20%的全國高速公路系統。同時，美國計劃在其75個主要都市區內四分之一的交叉路口均部署V2X技術，并將有兩家汽車制造商承諾為其2028款車輛配備V2X技術。

到2036年，美國交通部希望V2X技術能在全美整個高速公路系統上得到全面部署，并覆蓋85%的主要都市區的交叉路口，屆時將有六家汽車制造商提供至少有20款車型能夠運行 V2X技術。

不過，《美國國家V2X技術部署計劃》雖然提供了指導和目標，但并不具有監管性質，也不提供支持資金。

在車輛、基礎設施和易受傷害的道路使用者之間，關鍵的安全信息能夠通過V2X網聯汽車安全技術進行無線傳輸，以警告危險或路況變化。美國交通部估計，V2X技術若全面部署，每年可消除13%至18%的撞車事故，挽救多達1,366條生命。

自21世紀初以來，擴大V2X技術部署一直是一個雄心勃勃的目標，但事實證明這說起來容易做起來難。盡管當前美國佛羅里達州坦帕市、弗吉尼亞州北部和俄亥俄州35英里長的美國33號公路上已有試點項目，但因技術競爭和政府沖突，V2X技術的更大規模應用受到了阻礙。

2021年，由于V2X技術部署進展緩慢，美國聯邦通信委員會縮小了為V2X技術預留的無線電頻譜范圍，盡管美國交通部和安全倡導者對此提出了抗議。

而使V2X技術部署進一步復雜化的是，汽車制造商和技術供應商開發了兩種相互競爭的V2X路徑，其中一種被稱為“專用短程通信（DSRC）”，而另一種則為蜂窩網絡路徑。

要實現V2X技術所聲稱的安全效益，關鍵在于大量用戶采用該技術。而兩種相互競爭的技術路徑削弱了潛在的安全效益。

美國交通部正在加大力度，將這項可能拯救成千上萬生命的技術引入美國道路。

美國聯邦公路管理局局長Shailen Bhatt表示，正在試圖抓住問題的關鍵，并希望建立一個組織框架，以便私營部門、政府和學術界能夠齊心協力，不斷推廣這種挽救生命的技術。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）是一個獨立的聯邦機構，負責調查交通事故并提出安全建議。NTSB鼓勵美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新車都配備網聯汽車技術，并敦促制定一項全國性的實施計劃。

Shailen Bhatt等人認為V2X是可以減少交通事故死亡人數的幾項技術之一，其他技術還包括自動緊急制動、駕駛輔助功能以及完全自動駕駛系統。據悉，2022年，美國交通事故死亡人數達到了42,514人。

雖然上述這些技術中的每一項都可以在減少傷亡方面發揮作用，但Shailen Bhatt認為，“網聯技術是至關重要的”，因為V2X為易受傷害的道路使用者提供了視線以外的信息。Shailen Bhatt說道：“有時人們看不到哪里有彎道或其他東西，所以我們希望能采取一切辦法，加快V2X技術的部署。”

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