66.3%的市占率，已經達到了自主車企歷史的最高水平。

當7月車市進入一個小的回落點，自主車企又趁機將優勢和領先實力進一步擴大。

乘聯會數據顯示，受行業淡季，消費不旺等因素影響，7月狹義乘用車批發銷量同比下滑4.8%至196.6萬輛，銷量連續低于過去兩年的同期水平。

從各大車企的銷售情況來看，核心原因依舊在于合資品牌的同比下滑。一個較為嚴峻的數據在于，7月所有合資車企的批發同比都處在下滑趨勢中，這直接導致了從德系到日系再到美系車，他們的市場份額進一步走低，德系已經低于15%，日系即將跌破10%，美系車已經跌破6%。

此消彼長，自主車企的勢頭繼續旺盛，7月在行業大盤不景氣的背景下，依托新能源的熱潮，自主車企依舊實現了10%的增幅達到了130萬輛的銷量，市場份額攀升至66.3%。

有超過一半的自主車企銷量同比都是增長的，且主流的比亞迪（30.5%）、奇瑞（33%）、吉利（12.8%）都拿下了不錯的增幅，為整體自主的崛起貢獻了核心力量。

包括從車企排名前十強中，也可以看出一些端倪。比亞迪、奇瑞、吉利依舊領先，且同期和累計同期的銷量都是正增長的。而從累計的角度看，得益于出口的持續爆發，奇瑞的增幅最猛。

其次則是吉利，前7個月的累計增幅達到36.3%，在新能源和燃油車雙腿并行，以及吉利、領克、極氪多品牌推動下，吉利朝著年銷200萬輛的氣勢不減。

當然比亞迪也非常優秀，雖然前7個月的增幅只有29%，但在如此高的基數面前，這個增長數據依舊強勢，特別是純電和插混雙線布局的模式，讓比亞迪在新能源領域的優勢發揮到了最大。

長安和長城的表現則比較迷，7月份長安汽車同比下滑了28.6%，單月銷量也跌破10萬輛以下，未能緊跟在吉利汽車的身后，核心原因還在于長安在純燃油車領域的優勢正在丟失。

好在前7個月，長安的同比還處在微增水平，而且累計排名也穩定在車企第四，至少甩開了合資頭部一汽-大眾5萬輛的差距，短期內并不太擔心份額被趕超。

長城的情況類似，7月份的跌幅點，燃油車和新能源都有責任，不過新能源的勢頭較弱對長城的影響更大，因此需要進一步強化長城在新能源領域的影響力。否則在總量上要趕超上汽大眾貼近一汽-大眾還是有難度的。

作為最強合資，南北大眾目前還能保持在車企十強的地位，而且從累計銷量看，基本上保持在第五第六的位置，也算是守住了合資的榮光。不過一汽-大眾-12.9%的跌幅和上汽大眾-1.5%的跌幅，可以看出南北大眾的壓力依舊很大，而且燃油車的壓力要大過新能源的壓力，畢竟支撐南北大眾的核心產品，主要靠A級車和B級車市場，且份額也在不斷被壓縮。

外界都在說合資不行了，都在說大眾豐田快被自主趕出中國市場了，但是7月份南北豐田都進入到了前十強，而且從前7個月的累計銷量來看，廣汽豐田還拿到了第九的位置，可見豐田的力量依舊強大。

分析豐田銷量下滑的核心要素，主要是因為入門級等產品被國產新能源替代，但是在中高級轎車如凱美瑞，在高端MPV如賽那、埃爾法等，豐田在國內號召力依舊，從策略來看，豐田選擇了保價保值，在有限的銷量中去不斷提升銷售價值，這確實是下行市場競爭一條正確的選擇。

值得一提的是，7月份理想進入到了批發第11名的位置，而且從零售來看，理想汽車也首次進入到了前十強，整體銷量全面超越了國產BBA，這確實是一個信號：中國新能源在高端市場崛起，大車、增程和體驗，成為很多用戶選車的新標準，并不斷定義中國用戶對汽車需求的新方向。

也包括問界M9助推賽力斯汽車實現月銷4萬輛、同比增幅超850%的增幅，同樣也在說明一個道理，在產品主導方向上，中國新勢力企業正在打造一條新的賽道，一條更看重表面體驗、看重看得見摸得著產品點的呈現，再配合著特有的拿捏人性的營銷方式，并屢試不爽。

最后再來看看自主車企到底有多強，并且真正的強者究竟是誰？從目前的份額看，66.3%的市占率，已經達到了自主車企歷史的最高水平，而且行業大盤都在降，自主在漲，可以說自主品牌成為中國車市發展的核心牽引力。

特別是中國品牌已經形成了一超多強的局面，月銷30萬輛級的超級大企業比亞迪，和月銷10萬-20萬輛級奇瑞、吉利、長安、長城的強品牌，另外還有數家月銷3萬-5萬輛的中型企業，成為支撐中國品牌成為市場牽引的核心力量。

但仍值得注意的是，雖然目前新勢力、新造車們的輿論和影響力很大，但其實從銷量表就可以看出，他們的力量還相對較弱。比如小米汽車僅僅進入到自主前17強，車企排名第30強，甚至還一度趕超了小鵬和哪吒，強大的輿論聲量將小米推到這個高度可以預見。只是面對未來的發展，以及在長期注意的賽道上，那些正負交加的聲音究竟會對企業產生哪些影響，還需要走一步看一步。

理想和問界賽力斯的趨勢很猛，包括銷量的同比增幅帶來的可觀數據，甚至進入到了自主前十強，但也可以看到幾家主流自主大廠的追趕絲毫不慢，且輿論影響和氣勢一點不輸在網上很熱的新勢力品牌們，比亞迪的新能源產品，雖然沒有所謂的智駕和智能座艙，但其確實是新能源領域的頂流。

吉利和長安的新能源產品，也正在逐步進入到主流市場，并不斷替代哪吒、小鵬等新勢力的產品，因為在20萬元級以下的用戶，他們對新能源汽車的在乎點并非座艙和智駕，而是品質、安全和可靠性等，這些傳統大廠有天然的優勢。

而且隨著車企的價格戰愈演愈烈，只有擁有規模化效應的企業，才有足夠的能力抵御市場競爭，而月銷量不足萬輛，甚至長期無法突破2萬輛大關的車企和品牌，隨著銷量集中度的不斷提升，未來日子會越來越難過。

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