9月6日，蓋世汽車獲悉，哪吒汽車CFO陳睿已于近期離職。前高盛（亞洲）董事總經理潘登接替陳睿，負責哪吒的財務工作。

資料顯示，新任CFO潘登在高盛任職9年，負責投行業務，今年8月離開高盛，此前曾在美林美銀、美國咨詢公司QRM任職。

哪吒汽車相關人事表示，潘登加盟哪吒汽車，負責哪吒的IPO工作。

圖片來源：哪吒

IPO解燃眉之急？

哪吒汽車終于有望打開IPO的大門了。

2020年7月，哪吒汽車宣布，將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市；去年6月，外媒報道，哪吒汽車母公司合眾新能源考慮最快本月提交10億美元的香港IPO申請，但最終落空；去年8月，哪吒汽車官宣拿到70億元的crossover輪融資，而業內認為，這通常是為了讓企業更快IPO而進行的融資。

不過去年10月，張勇表示當下上市并不是好時機，“現在資本市場偏冷，上市破發概率較高，也難以拿到較大規模的融資，目前賬上有100多億的資金，現金流充裕。”

不過，在外界看來，對于重資產的造車行業來說，賬面上百億元資金并不多，持續虧損的哪吒汽車急需拓展融資渠道。

據哪吒汽車招股書提供的數據顯示，2021-2023年，哪吒汽車營收分別為50.87億元、130.50億元和135.55億元；虧損分別達48.40億元、66.66億元和68.67億元，三年合計虧損已達183.73億元。

截至目前，合眾新能源已完成14輪融資，公開披露的融資金額近300億，投資方包括深創投、寧德時代、360等知名企業。

最近一筆融資在2024年4月，桐鄉市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業投資合伙企業（有限合伙）三方為合眾汽車提供總額不少于50億元人民幣投資支持，三大股東的背后都是當地財政局。

很顯然，哪吒汽車仍在靠外界融資“輸血”。

目前，蔚來、小鵬、理想、零跑這四家造車新勢力已經成功在香港上市，而隨著新勢力車企上市的增多，市場想象空間也在逐漸縮小。而想要利用上市拿到盡可能多的融資，哪吒汽車仍然需要盡快上市。

事實也確實如此，今年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所正式遞交了上市申請。

8 月 3 日，中國證監會國際司要求其提供補充材料，包括外資準入政策的合規說明、保險業務的合規說明、股東及員工持股情況等。

哪吒改革，成效如何？

哪吒汽車正在走下坡路。

2022年，哪吒汽車憑借15萬輛的年銷量，位列造車新勢力銷量第一。

為此，哪吒汽車意欲挑戰2023年突破30萬輛的年銷目標。不過結果不盡人意，數據顯示，哪吒汽車2023年交付量12.75萬輛，同比下滑約16%，在造車新勢力中位列第6，僅完成了交付目標的一半。

其中，去年12月，哪吒單月銷量僅有5135輛，同比下滑34.12%。與2022年單月銷量最高的月份相比，更是腰斬。

對此，哪吒汽車CEO張勇反思道：“新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。”

痛定思痛下，張勇裁掉了數名高管，親自下場帶隊，并且調整了現有產品線、升級渠道、改進營銷系統，目標是在2024年穩住局面。

來到2024年，哪吒汽車的銷量同樣不容樂觀。

數據顯示，哪吒汽車8月整車交付僅有1.1萬輛，同比下滑9%，位居理想、蔚來、零跑和小鵬之后。至此，哪吒汽車自2月起已連續6個月出現同比下滑。

既然國內無法扭轉局面，哪吒汽車只得將重點放在海外市場。

圖片來源：哪吒汽車

2023年10月，哪吒汽車副總裁、海外事業部總裁周江曾透露，2024年，哪吒汽車計劃將全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，全年海外市場銷量目標為10萬輛。

進入2024年，哪吒汽車開始加快出海進程。2024年1月，哪吒汽車與馬來西亞合作伙伴簽約，在馬來西亞建立第三家海外工廠。3月，哪吒汽車在泰國的生態智慧工廠啟動了規模化生產。4月，印度尼西亞的生態智慧工廠也正式投產并下線了新車。5月底，哪吒汽車與印尼電動汽車制造商PTNETAAuto合作，開啟了本地化生產。6月，哪吒汽車在非洲的首家旗艦店在肯尼亞首都內羅畢開業，這也是非洲右舵市場的造車新勢力首店。

積極的出海布局為哪吒汽車帶來了銷量增長，今年1至6月，哪吒汽車新能源汽車出口1.8萬臺，同比增長154%。不過，這些銷量顯然不夠帶領哪吒汽車走出危機。

而且，目前，比亞迪、吉利等傳統車企和蔚小理等新勢力車企都在爭先搶占海外市場，尤其是哪吒汽車重點布局的亞太、中東市場，均已有上述車企的身影。這也意味著出海市場并非是一片坦途，哪吒汽車能否抓住機遇，還需看接下來的動作。

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