在經歷了8月最后一周的銷量沖刺后，9月首周（9.1-9.7）的汽車市場又陷入了回落的態勢，新能源汽車市場也未能幸免。

TOP20新能源品牌榜中，19個品牌上周銷量環比均出現大降，比亞迪、小米、零跑、銀河、問界、小鵬、奇瑞、埃安、長安、深藍、領克、樂道、方程豹、嵐圖等上周銷量環比出現20%的大降，市場整體承壓明顯。

不過，特斯拉卻打破這一低迷態勢，依托 Model Y L 車型的集中交付，上周銷量環比逆勢大漲超14%，成為市場中少有的增長力量。

從新勢力細分榜單來看，頭部品牌雖普遍面臨銷量下滑，但排名格局有所調整。零跑盡管周銷量環比大降22%，仍憑借此前積累的市場基礎穩居新勢力榜首位；問界和小鵬分別以32%、超20% 的環比降幅，重新回歸榜單第二、三位；而小米周銷量環比暴跌48%，近乎腰斬，排名從前三跌落至第四。

此外，處于第三梯隊的極狐、阿維塔、智己遭遇更為嚴峻的市場挑戰，周銷量呈斷崖式下滑，環比降幅均超40%，進一步拉大了與頭部陣營的差距。

▍新勢力榜：零跑七連冠，小米幾近腰斬

TOP15 品牌銷量榜中，市場呈現出 “整體遇冷、頭部競爭白熱化” 的鮮明態勢。上周，15 個品牌中有 14 個出現超 20% 的環比銷量大幅下滑，僅少數品牌憑借產品優勢或前期訂單支撐，在低迷市場中維持了相對亮眼的表現，進一步凸顯出新勢力領域 “頭部內卷加劇、尾部生存艱難” 的競爭格局。

從頭部品牌表現來看，零跑汽車展現出強勁的市場韌性。盡管其周銷量環比下滑超 22%，但仍以超萬輛的銷量規模穩居新勢力榜首，至此已實現連續 7 周蟬聯新勢力銷量冠軍，成為當前新勢力市場中最穩定的 “領跑者”。

問界品牌則在銷量波動中實現排名回升。繼 8 月最后一周銷量突破萬輛后，問界上周銷量環比大幅下滑超 30%，但憑借相對扎實的銷量基數，仍成功超越小米，重新回到新勢力榜第二的位置。從具體車型來看，旗下核心產品問界 M8、M9 上周分別貢獻了 4320 輛、1930 輛的銷量，成為品牌銷量的重要支柱。

更值得關注的是，問界的市場潛力正持續釋放 ——9 月 5 日，全新問界 M7 正式開啟預售，預售價格區間為 28.8 萬 - 38.8 萬元，隨后鴻蒙智行官方宣布，該車型開啟預訂后 24 小時內，小訂量便突破 15 萬臺，不僅創下品牌單日預訂量新紀錄，也為后續銷量增長注入強勁動力。

隨著全新問界 M7 將于 9 月 23 日正式上市，預計問界品牌銷量有望在短期內實現 “快速狂飆”，進一步鞏固其在頭部陣營的地位。

小鵬汽車憑借新產品的及時交付，成功重返榜單前三。上周，得益于全新 P7 “上市即交付” 的策略，該車型貢獻了 2170 輛的周銷量，盡管小鵬整體周銷量仍環比下滑 20%，但仍憑借產品勢能重新躋身新勢力前三甲，展現出新產品對品牌銷量的拉動作用。

與之形成鮮明對比的是小米汽車的銷量下滑。上周，小米周銷量環比大幅下降 48%，近乎 “腰斬”，排名也從之前的第二滑落至第四。從車型銷量來看，旗下主力車型小米 SU7 周銷量為 3170 輛，YU7 周銷量為 2990 輛。我們知道，小米銷量的下滑只是暫時的，隨著YU7產能的不斷爬坡，小米有望沖擊新勢力冠軍位置。

在第三梯隊品牌中，市場表現更為慘淡，多個品牌遭遇 “銷量滑鐵盧”。極狐、阿維塔、智己等品牌上周銷量環比均出現超 40% 的下滑，其中阿維塔的表現最為低迷 —— 其周銷量環比大幅下降超 50%，旗下各車型銷量均處于低位：阿維塔 06 周銷量僅 560 輛，07 為 410 輛，12 僅 140 輛，11 更是跌至兩位數，幾乎難以對市場形成有效沖擊。

從整體競爭格局來看，當前新勢力品牌之間的競爭已高度集中于頭部陣營，零跑、問界、小鵬、小米等頭部品牌憑借產品、技術、品牌等優勢，占據了市場的主要份額與用戶關注度，而以極狐、阿維塔、智己為代表的第三梯隊品牌，由于缺乏核心競爭力與市場號召力，銷量持續低迷。新勢力市場 “強者愈強、弱者愈弱” 的馬太效應正進一步加劇。

▍新能源品牌榜：19個品牌下滑，特斯拉逆勢大漲

作為行業龍頭的比亞迪，即便面臨銷量下滑，仍以絕對優勢穩居冠軍寶座。其周銷量達到 5.2 萬輛，但環比降幅較大，高達 25%，這一數據既體現了比亞迪在市場中的穩固地位，也反映出當前市場環境對頭部品牌的沖擊。

緊隨比亞迪之后的是銀河品牌，此次其周銷量未能守住 2 萬輛關口，降至 1.98 萬輛，環比降幅更為明顯，達到 29%。具體到旗下車型，星愿、熊貓、A7 三款車型的周銷量分別為 8260 輛、2940 輛和 2730 輛，成為銀河品牌銷量的主要構成部分，但從整體數據來看，各車型均未能有效對沖品牌整體銷量下滑的趨勢。

在多數品牌銷量下滑的背景下，特斯拉周銷量環比逆勢大漲超 14%，成功躋身榜單第四位。從旗下車型來看，主力車型 Model Y 表現亮眼，周銷量達到 8407 輛；Model 3 也有著不錯的市場表現，周銷量為 5043 輛。

不過，此前被市場寄予厚望的 Model Y L，其銷量表現卻未達預期，周銷量僅 894 輛。要知道，此前曾有傳言稱，Model Y L 自 8 月 19 日上市以來，銷售異常火爆，累計已訂出 12 萬輛，日均訂單量接近 1 萬輛，此次周銷量數據與傳言形成的鮮明反差，也引發了市場對該車型后續銷售表現的關注。

此外，豐田品牌的表現也尤其值得關注。繼 8 月第二周首次進入新能源品牌榜 TOP20 后，在 9 月首周，豐田再次成功上榜，周銷量達到 0.27 萬輛。從車型貢獻度來看，豐田旗下在售的新能源車型鉑智 3X、BZ3、BZ5 均為品牌銷量增長助力，其中，鉑智 3X 更是成為豐田新能源車型中的銷量主力，為品牌穩定上榜起到了關鍵作用。

盡管當前新能源汽車市場整體面臨銷量下滑的壓力，但隨著 “金九銀十” 傳統汽車銷售旺季的到來，市場需求有望得到進一步釋放。預計在 9 月第二周，汽車市場將迎來快速復蘇，各品牌也可能會借此契機推出各類促銷政策和新品，以提振銷量。

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