大概在一年前我曾經試過 VV7 的燃油版，當時它給我留下的印象是在變速箱、底盤質感以及油耗方面都有提升的空間，試完 VV7 燃油版后我就在想，如果能出一個混動版本，這些問題我估計都能有改進不少。

于是，我很有幸的收到了 WEY 的邀請，去試駕 VV7 PHEV，也就是 VV7 的插電混動版本。

在外觀上，除了拍照能掛個綠牌以及背后多了一個 PHEV 的標識以外，其實它跟燃油版沒什么不同，所以它標志性的四出排氣管還是在的。

別的先不說，在國產車里面，WEY 所有車型的外觀是顯貴的，特別是在一些平時不愛關注車的朋友的眼中，曾經我有一個女性朋友就指著一臺 VV5 問我：這車要不要三十萬啊？

在內飾上，設計依然做得很好，很有高級感，最大的改變就是在 A 柱給你加了個攝像頭，這個攝像頭不是給你來自拍的，而是隨時監測你開車時的狀態。

比如說，當它發現你的眼睛沒有注視著前方，而是偷偷摸摸看向別的地方時，就會有一個溫柔的女聲提醒你：請集中注意力開車。當然，如果你覺得沒有安全感，你可以把這個功能給關掉。

除此以外，因為電機的加入，所以VV7 PHEY 也加入了四驅系統，所以在中控操作區上多了幾個不同駕駛模式的選擇，分別有 AWD 四驅、AUTO 自動、EV 純電動、Sport 運動，還有一個叫 Save 的模式。

這個 Save 的模式我也很困惑是用來干嘛的，問了好幾個人也不清楚，按下去以后車輛也沒有明顯變化，我自己的猜測可能是省電模式，就是減少電動機的介入，以達到省電的效果。

開頭我就提到了，VV7 的燃油版本在駕駛層面我覺得還是有進步空間的，這一次在插電版本上，它進步得很明顯，因為電動機真的能解決很多發動機天生物理的缺陷。

第一， 在日常駕駛中，變速箱換擋的動作很難察覺得到，因為在 Auto 模式下，起步是由電動機帶動，所以起步時 VV7 PHEY 的動靜很小，再加上電動機的全扭矩輸出，一臺我估摸著有兩噸重的車其實也有輕快靈巧的感覺。

第二， 底盤質感的提升，VV7 燃油版的底盤質感其實已經夠厚重了，但是在過一些大坎時，避震的動作還是稍微有些許慢半拍。在 VV7 PHEY 上這樣的現象就減輕了很多，因為整個電機、電池都在后軸上的緣故，雖然尾部會有些動作慢，但是底盤的質感是更厚重的，甚至有豪華感。

不過讓我有一點奇怪的是，雖然它的電池有七十公里的巡航，但這臺插電混動車型其實是不支持完全純電行駛的，即使你切換到了 EV 模式，大概在七八十公里時速左右，發動機還是會介入參與運作，所以如果你想買一臺 WEY PHEV 然后不花一分油錢上下班，是不太可能的了。

除此以外，發動機介入的聲音也有點明顯，特別是在電動機行駛了一段距離后發動機突然介入的情況下，原本車廂對外界噪音隔絕得就挺好的，電動機的噪音又不大，你正舒舒服服開車呢，突然發動機拉著嗓門來了，努力證明它也在勤奮工作。

在廣州車展期間，VV7 PHEY 跟 VV7GT PHEY 的價格都公布了，補貼后的售價都在 20 萬往上了，相比起普通燃油版貴了大幾萬。

那天公布價格后，我也發了個微博，有粉絲在底下留言說：這個價格買個非插電式混動車型它不香嗎？香是挺香的，問題是非插混的車型在限牌城市還是按照燃油車型的牌照，要么等要么花錢買，如果急著用車，最后的答案都是加錢。

試駕當天我也測了一下油耗，在經過高速、市區道路甚至我們還玩了兩圈金卡納的情況下，平均油耗 4.7L，因為道路試駕長度不夠，所以我也沒測出來如果沒電的情況下油耗高不高。

所以它適合什么人群呢，我的想象是：拿著二十來萬買車上下班代步，喜歡大氣的外觀內飾，不想買純電車因為家里不能裝充電樁，而且所在城市限牌的消費者。

在這個細分市場里，一直都是唐 DM 一家獨大，現在越來越多車型注意到這個市場這是一件好事，起碼消費者的選擇變多了。

至少 VV7 PHEV 的內飾比唐 DM 更能讓人接受吧？

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