本以為2020年是新能源汽車行業被給予厚望的一年，在2019年車市持續走低時期，出現了十年以來的首次負增長。但大家相信在2020年必然是一個很好的開局之年。不過這場疫情打的所有行業措手不及。好在國內疫情逐漸平穩，汽車行業尤其是新能源行列中造車新勢力們率先發力，也算是在這個特殊節點能夠再次實現彎道超車，實現再一次的脫穎而出，這從即將發布新車的數量便可窺探一二。那么今天小編就為在這個特殊時期選車的您，推薦三款跨級車型比肩豪華品牌，并賦予超強品質的造車新勢力車型。看看這三款能否打動你心呢？

理想ONE

補貼后售價：32.80萬元

純電續航里程：180km

在眾多造車新勢力品牌中，理想汽車算是特立獨行的一個。別家產品都在用前衛吸引眼球，理想ONE卻選擇了擁抱傳統。這款車并沒有太多標新立異的設計，它首先是一臺中大型SUV，然后是新能源車，最后才是理想。好看與否是見仁見智的事情，但至少我們知道，理想ONE在設計方面有著自己的見解。外觀方面，沒有刻意強調未來感。大尺寸矩陣格柵造型+修長的LED燈組結合動感的下包圍設計，使其前臉升高級感。下包圍下方的兩側進氣口并非只是裝飾，其是具有通風效果的貫穿式設計，能有效為剎車系統降溫并優化空氣阻力。

車身側面。雙腰線設計與之車身同色的D柱，并沒有實現溜背樣式的效果，反觀有一種撐起整個車身的感覺。同時，后視鏡采用豎直的安裝方式，與普通車型不同向后延伸了一些，有助于減小A柱盲區。尾部則采用曲面與棱線的結合，搭配“星環尾燈”與頭燈相呼應，點亮效果足夠細膩。整車尺寸5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。

理想ONE是一臺融合了傳統與未來的汽車，這種反差不僅體現在外表。進入車內，中控區域采用大量平直線條勾勒輪廓。同時，采用四塊觸摸式全液晶屏幕布滿整車中控區域，12.3英寸全液晶儀表+16.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏+10.1英寸副駕駛娛樂屏等，讓其在駕駛時體現其科技化的差異。不過整個內飾的淺色設計以及用料給人的感覺有些“簡陋”，同時方向盤的造型，如果有消費者開過Model 3,或許有種照搬照抄的嫌疑。

空間及配置部分，理想ONE擁有6、7座布局設計，其乘坐感受及空間也頗讓人滿意。以試乘者175cm身高為例，第二排座椅頭部空間擁有一拳三指的距離，膝部空間也富余兩拳左右空間。而第三排在保持第二排空間同時，仍有膝部一拳的空間以及四指的頭部距離，起碼不會顯得很擁擠。同時，配置采用并線輔助LCA開關，優化并線策略。用戶可選擇開啟ACC+并線輔助+車道保持，若并線完成后若車輛符合車道保持條件，系統將自動進入車道保持。

最后便是動力系統，采用1.2T三缸發動機與前后電機組合的增程動力模式，搭配容量為40.6kWh三元鋰電池電池組，最大馬力326Ps，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速6.5s，NEDC工況下最大續航里程超過700km，純電續航里程為180km。肯定會有消費者對于增程式車型不太了解，該車采用發動機與電動機相匹配，驅動車輪也只通過電傳輸，發動機只作為增程器把熱能轉化為電能，提供給電動機輸出動力。在城市工況下用最經濟的純電模式，而上了高速后，發動機也必然會介入，這就是這套增程式系統的原理。實現增加續航里程、無電加油繼續行駛、保護電池溫度，相比純電的優勢就在于本身和電用完的純電動車相比，理想ONE起碼還有油，不見得會被撂在路上。

蔚來ES6

補貼后售價：33.80-52.30萬元

NEDC綜合續航里程：420km、430km、490km、510km

蔚來這個品牌從誕生后的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺量產車ES8正式售賣、而ES6的推出才算拉低準入門檻。外觀方面，車頭兩側依然是標志性的分體式燈組，家族化的X-Bar造型，前臉采用了與車身同色的設計，ES6整體設計沿用ES8的風格，但細節方面前臉沒了鍍鉻裝飾條，前燈組輪廓也有所不同。

車頂采用懸浮設計，整個車身側面上下輪廓加入了鍍鉻飾條進行勾勒，更顯精致。家族式懸浮車頂 大傾角D柱，這一點也與蔚來ES8相似。同時后排隱私玻璃也是標配，C柱位置明顯感覺到比ES8要緊湊的多。另外，后視鏡尺寸相當大，此處的轉向燈光源也是LED。底部有個360°環視的攝像頭，后視鏡在行駛和鎖車兩種情況下有三種不同形態。車尾同樣與ES8相比變化其實不大，牌照位置采用的梯形框立體感十足。轉向燈依然為流水式設計，點亮效果不錯，這種設計也正在被越來越多的車企采用。整體尺寸為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。

進入車內，蔚來ES6同樣也算是套娃的設計，但這種套娃設計相對傳統車型來說，依舊處于領先的水平。大面積的軟性材質包覆以及撞色皮革的設計也讓它凸顯出質感。同時，8.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控大屏設計讓其擁有更多科技化的展示，基本上車內所有的功能都集中于此。此外，蔚來ES6的換擋方式類似于于游艇檔桿設計，但要小很多也并無便利可言，這樣的操作有種與新大眾需要翹蘭花指才能換擋的機構有一拼。

動力部分，蔚來ES6用用四種續航里程的車型，其中NEDC最長續航里程可達510km。采用峰值功率為400kW，最大扭矩為725N·m的雙電機驅動系統，搭配容量為84kWh的三元鋰電池組。0-100km/h加速僅為4.7s。其前160kW后240kW的驅動電機組合使其百公里加速輕松跑進5秒內。而該車我也有幸駕駛過一段時間，整體來說動力輸出太過的溫和，一點也不像是一輛純電動車型，即使是深踩加速踏板也并不會過于激進。對于一位急性子的駕駛者會感覺它很“肉”。不過運動模式下就像換了一臺車。不過沒有聲浪的競速還是并不愉快的。

小鵬P7

預售價：24.00-37.00萬元

NEDC綜合續航里程706km

對于小鵬P7這款車來說，我已經不是第一次寫它了。但每次寫它都有一種不一樣的感覺。整體上區別與特斯拉Model系列傻快傻快的感覺。更像是一款有內涵的一款車在里面。首先便是外觀方面，小鵬P7采用分體式設計，貫穿左右的LED燈組以及日間行車燈起到一些裝飾作用。

而車身側面看過去，類似于Model 3一樣的風格，側面僅有一條腰線設計整體更加光滑但并沒有其那么凌厲。。尾部溜背的設計，非常動感。在這里多少還是能看到一些特斯拉Model S的影子。此外，整車4880mm的長度與2998mm也讓其內部有發揮的空間。

車內部分，10.25英寸的高清全液晶智能儀表盤+14.97英寸懸浮觸控屏便是最明了的代表，智能網聯及AI體驗、智能交互、智能生態、整車OTA升級等，也是小鵬P7立足市場的核心競爭力。同時，這些配置也是小鵬P7內飾部分所要展現科技的地方。

不過前排一體化的座椅有些太過二次元的設計，如果說符合人力工學設計，我當然是持保留意見的，畢竟整體角度的把控確實不太習慣。而后排空間相對來說則有些拘謹但也并打緊，膝部兩拳左右的距離，頭部一拳左右的空間也還好，畢竟作為一輛轎跑車型，空間自然不會是擅長的地方。

動力部分，小鵬P7分為單電機后驅版和雙電機四驅版。NEDC綜合工況續航里程分別為650km、550km。其最大功率分別為266Ps、430Ps。其雙電機版本0-100km/h加速為4.3s。而最近小鵬汽車公布其小鵬P7實測NEDC綜合工況續航里程為706km。而該車具體參數還未正式發布。不過該車很快就會在4月26日與大家見面，關于該車的后續消息，我們將持續關注。

結語：

整體來看，對于消費者而言如果是選擇超長續航并且在空間上有見長的我更推薦理想ONE。增程式方案實際解決了大多數人對于出行的剛需需求，雖然在北京拿不到綠牌，但在其他一、二線等城市能拿一張綠牌，并且沒有續航里程上的擔憂，如果你對于內外飾的要求并不是特別高，同時又有多人口家庭的消費者，那么，理想ONE不失是一個理想的選擇。而蔚來ES6在文中也提到了，作為進一步降低蔚來品牌的價格門檻的車型無疑讓更多消費者有嘗鮮的機會。強悍的性能，更長的續航，更適中的車身尺寸，整體來說比ES8有更強的吸引力。最后便是小鵬P7，這款車雖然擁有NEDC續航里程706km的成績，但對于大力渲染第一這件事還是并不討巧。而新車上市的話，如果在預售價這個區間，在續航還是配置上最有吸引力的便是它了吧。至于您怎么選，下方也想聽聽您的答案。

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