目前，新能源汽車已成為汽車發展的必要趨勢。而就在前段時間，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策補貼政策的通知》對于售價超過30萬元的新能源車型實施補貼取消（支持換電形式除外），同時還規定了從2020年起，新能源乘用車企業單次申報清算車輛數量應達到10000輛，補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。換句話說，車企年銷量需超過一萬輛，才能及時拿到補貼。不過這件事對于消費者來說是好事，既可以避免了純電動車型虛標高價格，又在一定情況下淘汰續航短車型，這對是新能源汽車行業應該有的樣子。借此契機就為大家推薦在這個區間內，性價比高、續航長的三款緊湊型高續航轎車，趁著五一假期這三款車型能夠滿足你的出行需求。

廣汽豐田-iA5

補貼后售價：16.98-19.28萬元

推薦理由：空間大用料厚道！合資續航最長車型

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S姊妹車型，兩者的相同點有很多，而豐田iA5的推出則是收到此前雙積分政策的影響，不過對于這款車而言，也充分給更多消費者選擇的機會。接下來我們好好聊一聊這款車。

外觀設計部分，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S是同平臺的產物，所以兩者在很大程度上都有著較多相似的地方。采用飽滿的全封閉是格柵相較于Aion S前臉那么多線條營造的凌厲視覺效果而言更為簡單。此外，在車頭出加入了蜂窩狀網格處理，看起來更具立體感。搭配全系標配的LED燈組以及日間行車燈，大燈采用回旋鏢設計與前臉相搭極為協調。并且下方霧燈區域采用三角形設計并加入亮黑色材料以及鍍鉻材料點綴。

車身側面，最為明顯的便是雙色車身設計，A/B/C/D柱以及車頂均采用熏黑設計，營造出一種懸浮式車頂的視覺效果。同時，后視鏡與轉向燈融為一體，線條設計感十足。此外，車身兩側各有一個充電口，左側為快充，右側為慢充，30%-80%充電時間為34分鐘，，慢充需要近10小時。整車尺寸為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm。尾部則采用相對簡潔的手法描繪了，取消了Aion S的貫穿后尾燈組，取而代之的是分體式燈組用鍍鉻飾條相連接，并且尾部的底護板顏色與整車顏色相隔，擁有很豐富的層次感。

來到車內，廣汽豐田iA5充滿了科技感，無論是在設計還是在用料方面，都達到了豪華級別車型的標準。貫穿式橫向空調出風口能夠很好的將視覺寬度延伸，同時雙12.3英寸的全液晶儀表+大尺寸中控屏設計提升科技氛圍。此外，配備了無線充電、電子換擋桿、電子手剎、Auto Hold等功能，并且配備了可開啟的全景天窗，視覺效果亮堂不少。

空間部分，iA5同樣采用了包裹性很強的一體式座椅，兩側護翼以及靠背支撐著駕駛者，舒適度很好。由于2750mm的軸距，iA5后排空間表現的非常出色，后排地臺基本為純平，后排坐墊的長度也有所加長能夠很好的襯托腿部舒適度同樣得到保障。以175cm身高，為例，后排擁有接近兩拳的頭部空間，以及兩拳多的膝部距離。最后便是行李廂的設計，由于電池組等都在車下方，沒有對行李廂有侵占453L的空間發揮空間不小。

最后便是動力方面，廣汽豐田iA5采用前、后135kW雙電機驅動，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。而對于該車的駕控方面，整體與Aion S區別不大，三合一的電驅系統效率充沛放電持續性上佳，能長時間維持充沛的動力反饋。同時，廣汽豐田iA5擁有SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+，在ECO模式下，iA5的表現與Aion S一致，有很強的拖拽感，并且電門探班深踩幾乎沒有反應，所以高續航搭配靈敏的動能回收對續航也有所幫助。

北京現代—菲斯塔純電動

補貼后售價：17.38-19.88萬元

推薦理由：續航490km 新能源指標的“收割機”

從菲斯塔燃油版上市起，便通過全新的轎跑設計贏得了不少年輕人的喜愛與良好的市場口碑。而菲斯塔純電動在延續這樣設計的基礎上同樣受到廣泛關注。與燃油版網狀格柵的“鯊魚嘴”不同，換裝全封閉式格柵，激進的風格減小不少。不過燈組的樣式以及溜背造型沒變。前燈組均配備LED光源，并在保險杠兩側還帶有通風口設計。由于沒有了排氣，菲斯塔純電動的車尾下半部分與燃油版有著較大的差異，采用了與前臉相同的鯊魚腮設計，形成了前后呼應。整車尺寸為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm。

相比起外觀激進的設計，北京現代菲斯塔純電動的內飾則要簡單許多。簡約路線設計，雖然內飾中沒有運用很多夸張的設計元素，但通過對細節的把控，使原本比較普通的地方，都提升了一個檔次。在配置上標配車身電子穩定系統、車輛穩定控制系統、上坡輔助系統、胎壓監測、后駐車雷達、倒車影像、一鍵啟動、行李廂感應開啟、駕駛模式選擇、自動駐車、無線充電、10.25英寸多媒體中控屏、空調空氣凈化系統等，而推薦的智捷版車型則在此基礎上加入了前駐車雷達、全黑車頂+外后視鏡折疊、后排座椅比例放倒、前排座椅加熱等配置。

空間部分，菲斯塔純電動前排座椅非常厚實，包裹性也不錯。后排座椅同樣舒適，且空間表現不錯，只是對后排中間乘客不太友好，地板中間有一定的凸起。儲物空間上，有門板杯架、中控區域儲物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架。此外，后排乘坐空間擁有一拳的頭部空間以及兩拳的膝部距離，為了造型好看也只能犧牲下空間。

最后便是動力部分，菲斯塔全系采用前、后135kW電機驅動，搭配容量為56.5kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為490km，百公里綜合電耗為12.7kWh。

比亞迪秦Pro EV

補貼后售價：14.99-20.49萬元

推薦理由：駕控、娛樂配置豐富！續航520km！

外觀方面，秦Pro EV超能版采用最新的家族式設計語言，“大嘴式”的梯形中網依舊熟悉。貫穿品牌LOGO的鍍鉻飾條延伸至大燈燈眉處，對橫向視角起到一定的拉寬作用。大燈組轉向燈采用流水式點亮效果，帶來一定的科技感。兩側霧燈區搭配了“L”型導風槽。車身側面，前翼子板處有一條橫向鍍鉻裝飾條并且兩側后視鏡集成全景影像攝像頭，整車尺寸為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。尾部設計方面，貫穿樣式燈組并搭配貫穿式鍍鉻飾條進行裝飾，并在尾部配有EV600的標識。

進入車內，皮質多功能方向盤+8英寸全液晶儀表+12.8英寸多媒體中控大屏，同時保留了風量調節以及溫度調節的旋鈕設計。但整體而言，方向盤造型略顯單薄。同時在空間上表現比亞迪秦Pro EV更勝一籌。由于電池布置底部中央，沒有侵占車內空間，坐下來整車高度也比較正常。座椅皮質感比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對要不兩側支撐比較到位，但肩部支撐有所欠缺。此外，后排空間以我個人為例，擁有頭部一拳兩指的距離，空間還夠用。最后便是空間擴展方面，后排座椅支持比例放倒，這樣可以擴展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會比后備廂高一點，并不能形成全平空間。

比亞迪秦Pro EV重點是在配置方面，搭配盲點監測系統、并線輔助系統、倒車側碰預警系統、后向碰撞預警系統、主動式車道保持系統等，實現L2級智能駕駛。同時，官方表示新車實現了整車OTA功能。此外，頂配車型除了基本的電動調節外還帶有座椅記憶、加熱以及通風功能，主動安全配置還包括自適應巡航、主動剎車、車道偏離輔助以及360度全景影像等。

動力方面，推薦車型秦Pro EV超能版 高功率高續航智聯領越型，采用135kW單電機驅動，搭配容量為69.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為520km，百公里綜合電耗為14.1kWh。而在駕控方面，速度部分對于電動車來說沒有可談的意義，更多是操控與續航，操控部分支持舒適以及運動兩級調節，轉向手感沒有如其他車型輕盈，相反起步以及正常行駛都很有路感。此外，續航方面擁有獨立的電池溫控系統，通過液體介質來起到保溫和降溫作用。在夏季高溫條件下，制冷壓縮機為冷卻液降溫；在寒冷冬天，會有專門的獨立加熱器提升介質溫度，所以這也成為電池續航的重要保證。

結語：

如今的國內電動車市場中，雖然微型車和小型車在銷量上占據主導，但是由于空間、續航里程等因素的限制，注定其只能當做日常上班代步使用，難以滿足家庭出行的需要。而這時，空間更大、續航里程更長、性價比更高的緊湊級電動車對于家庭用戶而言無疑更具吸引力。總的來說這三款推薦車型能夠很好的將高續航、高標準的動態效果體現出來，對于即將出行旅游的朋友們不妨選購一款高續航車型，看看這三款有沒有你鐘意的車型，歡迎下方留言。

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