前一陣有人預測說地球上的石油儲量將還有大約可與維持不到50年的使用。如果當全球油井都干涸時，那么對內燃機來講可能會是滅頂之災的熄滅。

因此，汽車制造商正在尋找另一種方式來將“動力”添加到“馬力”上。近幾年混合動力和電動汽車逐步站穩了腳跟，成為抓住汽車市場的一顆“救命稻草”。在新能源汽車逐步被大眾認可的同時，很多車廠又開始在科技與時尚中開始不斷研發，為的就是可以讓自己的品牌產品更多的在這種大浪淘沙的市場經濟中立足。

首先提到的是寶馬i8，i8是一款科技與時尚融為一體的跑車。雖然是跑車但是發動機下面，沒有巨大隆隆作響的V8發動機。全車搭載的只有一個1.5L汽油發動機。然而，它與一個129馬力的電動機相連，電動機工作時可以4.4秒將車速從100km/h推到250km/h的最高時速。

從美學上講，i8又是一部杰出的藝術品。你可以看到寶馬傳奇車型M1的DNA穿過它的血管，但這并不是對過去的致敬。鷗翼門、LED燈和準備突襲的姿態使它看起來像一艘太空船，內部同樣令人嘆為觀止，讓人無時無刻都可以感受到科技帶來的駕駛樂趣在其中。

也許你正在為寶馬i8的價格或者在考慮純電動車之間選擇而頭疼時，那么不要緊寶馬還推出了一款名為i3的純電動車型。同樣，i3也很賦予時尚性和科技元素融一體。并且它與i8有一部分共享DNA，內部和外部的設計細節使這款車在年輕女性人群中脫穎而出。

i3的對開式車門設計應該算是它的一大亮點，讓我們這些銀行中沒有過多存款的人平民也可以擁有一臺上下車時向乘坐勞斯萊斯幻影的體驗感。

提到特斯拉想必不陌生，在國內剛剛開始推廣純電動車的時候，美國人就用它第一時間敲開了中國的大門，一時間路上跑的品牌電動車基本都是特斯拉的身影，時尚中不缺失動力與操控性，在某些情況下最高車速可達250km/h，在兩次充電之間可以行駛約480km。憑借這些優點特斯拉可能會是絕大多數人心中的電動車首選之一。

特斯拉Model S的外形從遠處看有點像阿斯頓·馬丁Rapide。車內正如大家所期待的那樣，一輛充滿未來感的汽車，一切都是通過一個巨大的觸摸屏來控制的。它就像一個巨大號的iPad，并且特斯拉在推出時車內還搭載藍牙、WiFi、等高科技互聯網產品，讓駕駛者或乘坐著可以時刻體驗車載互聯。

2019年的法蘭克福車展上展出的那臺紅旗概念SUV，采用了最新的家族式設計語言，封閉式的前臉，以及貫穿式設計的紅旗LOGO。在車身尺寸方面，這款車達到了5160/2000/1730mm，軸距3250mm。如果你對這個數據沒有概念，奔馳GLS的軸距為3135mm，寶馬X7的軸距為3105mm，勞斯萊斯庫里南的軸距為3295mm。紅旗的純電動SUV，乍一看給人感覺非常像勞斯萊斯庫里南，奢華的氣質上不失時尚的品味。

極星Precept概念給人第一感覺就是它與特斯拉比不上，極星Precept也采用了GT轎車的設計，低姿態車身、流暢的外形輪廓，配合3100mm的軸距，這款車可以容納更大容量的電池組。作為一款新能源車型，新車的前臉并未采用習以為常的“格柵”設計，而是加入了極星SmartZone（Polestar SmartZone）。大燈設計也迎來了大刀闊斧的轉變，標志性的“雷神之錘”LED前大燈進化為上下分離的設計，更加動感的同時也揭示了后續車型的設計方向。

在人們印象中，S級大概是最能代表梅賽德斯-奔馳精髓的產品，本代S級問世之初，奔馳曾打出“汽車發明者，再次發明汽車”的口號，其強大氣場完美詮釋了這家百年老店對豪華的理解。然而，隨著電氣化浪潮的到來，奔馳也不可避免地受到了沖擊。不久前，斯圖加特人推出了自己的首款純電作品——奔馳EQC。EQC昭示了奔馳在未來民用純電動車領域產品的造型風格——更科幻、更流線、更有魅力，它也許將是你接下來購買奔馳車清單里的重要選項。

結語：隨著現在很多國產、進口品牌車企都在爭先恐后的推動新能源車型在市場的占有率，高至百萬低至幾萬系能源車型的價格層出不絕，相信之后的新能源車型會更加注重內飾科技性與實用性相結合，給大家帶來更好的產品。

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